Porschen uusi strategia: teknologia avoimuus

Porsche on ilmoittanut aikovansa muuttaa merkittävästi sähköstrategiaansa ja pohtii aiempia tavoitteitaan sähköautojen saralla. Tämän tiedon on julkaissut Automobilwoche tuoreessa artikkelissaan. Alun perin Porsche 718, Cayenne ja uusi suuri SUV, jonka projektnimi on ”K1”, oli tarkoitus lanseerata ainoastaan sähköautoina. Nyt kuitenkin muutos näyttää olevan mahdollinen.

Rahoitus- ja IT-johtaja Lutz Meschke kertoi kolmannen neljänneksen puhelinseminaarissa, että Porsche aikoo pitää kipinässä polttomoottoreita pidempään ja kehittää joustavampia alustoja. Tulevat mallit saattavat tukea erilaisia voimansiirtovaihtoehtoja, ja keskiössä on kysymys siitä, voidaanko sähkömoottoreiden lisäksi hyödyntää polttomoottoreita ja plug-in-hybridejä. Meschken mukaan kehitysaskelia on jo otettu päätöksenteon vaiheeseen, mutta polttomoottorimuutoksia saatettaisiin olla vaikeaa toteuttaa ensi vuonna lanseerattavassa 718-mallissa.

Porsche tavoitteet sähköautoille olivat alun perin kunnianhimoisia, sillä yhtiö suunnitteli, että vuoteen 2030 mennessä 80 prosenttia uusista autoista olisi täysin sähköisiä. Ainoastaan Porsche 911:ää olisi tarjottu polttomoottorina, koska sen täydellistä sähköistämistä ei ollut suunniteltu. Vaikka nämä tavoitteet voisivat teoriassa edelleen pitää paikkansa, Porsche on huomannut, että sähköautojen kysyntä tietyillä alueilla kasvaa odotettua hitaammin. Meschke myöntää, että tavoite on edelleen saavutettavissa, mutta markkinoille tulo hidastuu monilla alueilla.

Meschke painotti, että muutos sähköautojen globaaleissa markkinoissa on tapahtumassa hitaammin kuin alun perin ajateltu. Tämän vuoksi yritys tarkastelee tuotevalikoimaansa, ekosysteemiään, budjettejaan ja kustannusnäkymiään, kaikki sen tarkoituksena on lisätä joustavuutta ja kestävyyttä. Hän sanoi: “Haluamme parantaa kilpailukykyämme entisestään.”

Meschke teki myös vahvan vetoomuksen Euroopan politiikalle. Hän kehotti miettimään uudelleen vuotta 2035 koskevaa lakia, joka kieltää polttomoottorien käytön. Meschken mukaan autoalan on edelleen tärkeää jatkaa polttomoottoriteknologioiden kehittämistä, ja erityisesti alihankkijoiden on investoitava kehittyen tuotekehityksessään, jotta niiden taloudellinen vakaus voidaan taata.

Kohdistaminen vain sähköautoihin ei ole hyväksi teollisuudelle, erityisesti massamarkkinoilla. Eurooppalaiset valmistajat kamppailevat tällä hetkellä pitääkseen perässä aasialaisista kilpailijoista, jotka pystyvät tarjoamaan sähköautojen tuotannon merkittävästi halvemmalla. Meschke vaatii siksi EU:lta tukea eurooppalaisen teollisuuden pitkäaikaisen vahvistamiseksi ja mahdollisen deindustrialisoitumisen estämiseksi.

Porschen mukaan ”2035 polttomoottorikielto” ei ole niin yksinkertainen asia. Saksalaisessa hallituksessa on todettu, että ”vuodesta 2035 alkaen uusien ajoneuvojen on oltava täysin päästöttömiä. Tämä tarkoittaa, että henkilöautomarkkinoiden päästörajat on saavutettava nollaksi vuoteen 2035 mennessä.” Kysymys ei siis ole varsinaisesta kiellosta, vaan vaatimuksesta, ettei ajoneuvojen enää tulisi päästää hiilidioksidia. Meschken sanotaan myös painottaneen, että EU:n päätöksentekijöiden olisi käytävä keskustelua asiasta, jotta liikenteen hiilidioksidipäästöjen väheneminen ja sähköautoihin liittyvät epäuskomukset voitaisiin voittaa.

Porsche kohtaa haasteita Kiinassa tulevina vuosina, sillä paikalliset valmistajat ovat ottaneet johtavan aseman sähköautoilla. Kiinalaiset valmistajat tarjoavat hyvin varusteltuja sähköautoja vain noin 30 000 euron hintaan, mikä lisää painetta eurooppalaisille valmistajille, kuten Porschellle.

Merkki ei enää merkitse Kiinassa yhtä paljon kuin aikaisemmin. Porsche keskittyy strategiansa mukaan ”arvostukseen määrän sijaan” tarjonnan ja kysynnän näkyvyyteen. Vuoteen 2025 mennessä Porsche ennustaa kysynnän pysyvän Kiinassa paikallaan ja laskee siksi alun perin suunniteltuja myyntitavoitteitaan. Tilalle Porsche aikoo laajentaa läsnäoloaan Etelä-Koreassa ja Intiassa, jossa kasvupotentiaali on suurta, ja yhtiö tutkii paikallisen tuotannon mahdollisuuksia, kuten Malasiassa nykyisin käytössä olevaa tuotantorakennetta.