SVOLT keskeyttää Saarlandin projektit

SVOLT on päättänyt keskeyttää kaikki Sarautaakot sekä Suomessa että Saksassa, kuten Kiinan medioissa on raportoitu. Lähteiden mukaan rakentamisen aikataulua ei ole määritelty, ja syynä tähän on SVOLT:n vaikeudet Kiinassa, mikä tekee ulkomaisten tehtaiden ylläpidosta taloudellisesti haasteellista.

SVOLT Europelta ei ole vielä tullut virallista lausuntoa asiasta. Olemme ottaneet yhteyttä yritykseen ja päivitämme artikkelia heidän vastauksensa saatuamme.

Alun perin SVOLT suunnitteli rakentavansa ensimmäisen eurooppalaisen akkujen solutehtaan Saarlandin Überherrnissa, ja Heusweilerissa puolestaan olisi ollut akkumodulien ja -pakettien kokoonpanotehdas. SVOLT ilmoitti syyskuussa 2022 myös suunnitelmista perustaa toinen solutehdas Lausitziin, jonka kapasiteetti olisi 16 GWh.

Tilanne toukokuussa oli toisenlainen. Saarlandin solutehtaan rakentaminen on viivästynyt useaan otteeseen, eikä se ole vielä alkanut – alkuperäisten suunnitelmien mukaan ensimmäisten akkujen olisi pitänyt valmistua vuoden 2023 loppuun mennessä. Vuonna 2024 SVOLT ilmoitti myös, ettei se toteuta aiottua tehdasta Brandenburgissa. Siinä yhteydessä vahvistettiin kuitenkin, että Saarlandissa akkumodulien ja -pakettien valmistussuunnitelmat pysyvät voimassa.

Vaikka SVOLT oli osittain vaikuttunut poliittisista päätöksistä, sen viimeisin päätös johtuu ilmoitettujen sisäisten syiden vuoksi. Lähteiden mukaan SVOLT:n on ensin ratkaistava taloudelliset ongelmat, ennen kuin se voi edetä suunnitelmiensa kanssa. Investointi Euroopan teollisuusprojekteihin, yhteensä 30 miljardia yuania (noin 3,9 miljardia euroa), on liian suuri tällaiselle akunvalmistajalle.

SVOLT Energy kilpailee Kiinan akkuverkostossa keskitason yritysten joukossa. Syyskuussa 2024 sen markkinaosuus sähköautojen akkujen tuotannossa oli 2,36%, joka riittää kahdeksanteen sijaan. Markkinoita hallitsevat CATL ja BYD, jotka omistavat yli kaksi kolmasosaa sektorista. Muut kilpailijat, kuten CALB ja Volkswagenin kumppani Gotion High-Tech, saavuttavat hiukan yli viisi prosenttia, kun taas seitsemän muuta yritystä kamppailee yhdestä kolmeen prosentin markkinaosuudella. Markkinahinnat määräytyvät markkinajohtajien, kuten CATL:n ja BYD:n, mukaan, ja muut toimijat eivät voi hyödyntää samoja mittakaavaetuja.

Saarlandin alueelle tämä SVOLT:n päätös olisi kova isku, kun otetaan huomioon, että juuri tällä viikolla ilmoitettiin myös Wolfspeedin ja ZF:n aikaisemmin suunnitellun puolijohdetehtaan toteuttamisen viivästyvän. Kun Saarlouis'n Ford-tehtaalle ei ole vielä löydetty seuraajaa, toiveet kestävästä auto- ja alihankintateollisuudesta alueella ovat tällä hetkellä haihtuneet.