Tesla 48 Volt -järjestelmän patentit julki

Tesla on julkaissut patenttejaan 48 voltin järjestelmästä, ja se on merkitty blogikirjoituksessa pitkäaikaiseksi optimaaliseksi valinnaksi. Yhtiön mukaan tämä järjestelmä tarvitsee vain neljänneksen energiasta tuottaakseen saman tehon kuin aiemmat järjestelmät.

48 voltin arkkitehtuuri on kehitetty erityisesti luotettavien autonomisten ajoneuvojen mahdollistamiseksi. Se käyttää vankkaa yksittäistä johtoa ja itsenäisiä toissijaisia lukitusmekanismeja, samalla kun se minimoi kotelon koon. Tämä innovaatio yksinkertaistaa tuotantoprosessia, mikä puolestaan laskee kustannuksia.

Teslan viittaamassa Deloitte-tutkimuksessa todetaan, että modernien mukavuus- ja avustinjärjestelmien myötä elektronisten järjestelmien monimutkaisuus ja kustannukset ovat kaksinkertaistuneet autoteollisuudessa. Nykyään yhdelle autolle tarvitaan usein yli 200 liitännää, ja tämä määrä kasvaa jatkuvasti.

This trend is set to change with the introduction of the LVCS (Low Voltage Connector System). Teslan insinöörit ovat luoneet vain kuusi liitintyyppiä, jotka on suunniteltu täyttämään yli 90 % tyypillisistä sähkölaitevaatimuksista. Tämän standardoinnin myötä saavutetaan lisää tehokkuutta, kustannussäästöjä ja automaatiota valmistusprosessissa.

Tesla kutsuu kaikkia laitevalmistajia ja autovalmistajia liittymään tähän aloitteeseen. Osallistuja voi ottaa yhteyttä osoitteeseen [email protected]. Ideana on, että jos Tesla-järjestelmästä tulee de facto -teollisuusstandardi, LVCS-yhteensopivien komponenttien määrä kasvaa, mikä puolestaan alentaa hintoja ja helpottaa mahdollisia korjauksia.

Kuitenkin on epäselvää, kuinka houkutteleva LVCS on muille alan toimijoille niin pian Tesla-patenttien julkistamisen jälkeen. Esimerkiksi kun Tesla avasi patentoimat latausliitännät ja lanseerasi NACS-nimen (North American Charging Standard), aluksi reaktiot olivat varovaisia, kunnes muutaman kuukauden kuluttua Ford ja GM sopeuttivat NACS:n autoihinsa. Tällä hetkellä lähes kaikki autovalmistajat käyttävät NACS:ää sähköisissä malleissaan Pohjois-Amerikassa.

On huomattava, että latausstandardin omaksuminen on ollut houkuttelevaa yhtiöille ja asiakkaille, koska Teslan Supercharger-verkosto on huomattavasti laajempi verrattuna CCS-pikachargereihin. Asiakkaille 48-voltin liittimien tyyppi ei ole yhtä tärkeä – tärkeintä on, että järjestelmän toimivuus on taattu.