VW:n kolmannen kvartaalin tulokset ja sulkemiset

Volkswagenin nykytilanne on haasteellinen. Yritys ei enää pyri ainoastaan parantamaan marginaalejaan tai markkina-arvoaan; sen on tunnustettava, että tilanne on "vakava" ja merkitsee ratkaisevaa vaihetta sen historiassa. Tällä viikolla kävi ilmi, että konserni aikoo sulkea ensimmäisen tehtaansa Euroopassa, kun Audi-tehdas Brysselissä lopettaa toimintansa helmikuun lopussa. Alun perin mainittujen kahden saksalaisen tehtaan lisäksi puhutaan nyt ainakin kolmesta sulkemisesta, mikä uhkaa myös suuria tuotantolaitoksia.

Samalla VW julkaisi kolmannen kvartaalin liiketulokset sekä uuden neuvottelukierroksen IG Metallin kanssa. Tulokset eivät ole rohkaisevia: yrityksen voitto verojen jälkeen laski 64 prosenttia, ollen nyt vain 1,58 miljardia euroa. Liikevaihto pysyi lähes ennallaan, mutta laski 0,5 prosenttia, ollen 78,5 miljardia euroa. Vaikka vuoden liikevaihto on noussut 237,3 miljardiin euroon, operatiivinen tulos putosi 21 prosenttia ja oli 12,9 miljardia euroa. VW:n ydintuote, VW henkilöautot, raportoi vain kahden prosentin operatiivista marginaalia, vaikka tavoitteena on 6,5 prosenttia vuoteen 2026 mennessä.

Tehtaiden sulkeminen tuo mukanaan miljardin kustannukset. Volkswagenin mukaan voiton väheneminen johtuu merkittävistä rakennemuutokustannuksista, jotka yhteensä ovat 2,2 miljardia euroa. Tämä sisältää irtisanomiskorvauksia, kun yritys pyrkii supistamaan henkilöstöään. Audiin liittyvissä sulkemisissa, kuten Brysselin tehtaassa, on jo kirjattu 1,2 miljardin euron kustannuksia.

VW:n mukaan markkinoiden kehitys on vain pahentunut; esimerkiksi Kiinassa saksalaisten valmistajien markkinaosuudet, erityisesti VW:n, ovat laskussa. Euroopan markkinat eivät ole palautuneet pandemiaa edeltävälle tasolle, eikä VW:n talousjohtaja Arno Antlitzin mukaan niitä voi odottaa nousevaksi yli 14 miljoonaan myyntiin, mikä on kaksi miljoonaa vähemmän kuin ennen pandemiaa. Kilpailu on kovaa, ja uusia kilpailijoita tulee Kiinasta.

Q3 aikana VW keräsi miljardin euron negatiivisen kassavirran. Tämä tarkoittaa, että VW ei voi nostaa hintojaan, vaan sen on pakko vähentää kiinteitä kustannuksiaan. Antlitz vertasi tilannetta konsernimerkki Skodaan, joka on jopa saavuttanut kahdeksan prosentin tuoton samassa ympäristössä.

Antlitz myös myönsi, että Volkswagenin alkuperäinen kymmenen miljardin euron säästötavoite on tarkistettava ylöspäin, mutta tarkkaa lukua ei ole vielä määritelty. Antlitz korosti, että lomautukset ovat vaikeita, mutta ne ovat välttämättömiä tulevaisuuden varmistamiseksi. Hän totesi: "Brändin on oltava kilpailukykyinen tulevina sukupolvikin. Tämä on meidän yhteinen vastuumme.”

Kuitenkin Antlitz kertoi myös hyviä uutisia: sähköautojen tilaukset ovat lähes kaksinkertaistuneet (170 000 autoa), ja myös liitännäishybrideistä, kuten Passatista ja Tiguanista, on tullut kysyntää. Tämä tuo toivoa, että Volkswagen pystyy saavuttamaan CO2-tavoitteensa vuoteen 2025 mennessä.

IG Metallin kanta on selkeä: säästöjä kyllä, mutta ei tehtäiden sulkemisia. Liiton edustaja Thorsten Gröger totesi, että vahva tulevaisuussuunnitelma kaikille paikoille olisi avain seuraaviin neuvotteluihin, muuten liitto suunnittelee lisätoimia. Antlitzin lausuntojen valossa tämä näyttää kuitenkin epätodennäköiseltä. On odotettavissa, että joulukuussa järjestetään lakkoja, kun rauhoittamisvelvoite tällä neuvottelukierroksella päättyy.

Neuvottelussa on Volkswagenin paikallinen työehtosopimus, johon kuuluu noin 120 000 työntekijää kuudessa suuressa länsi-saksalaisessa tehtaassa. Saksin kolmikko, Zwickau, Dresden ja Chemnitz, ei ole mukana tässä sopimuksessa.