Habeck edistää bidirektionaalista latausta 2025

"BiDi-Gipfel": Habeck haluaa luoda pohjat bidirektionaaliseen lataamiseen. Bidirektionaalisen lataamisen tekniset mahdollisuudet ovat jo selvät, kuten Hyundai ja Kia, jotka tarjoavat Vehicle-to-Load -toiminnallisuuksia. Äskettäin Renault esitteli yhteistyössä müncheniläisen BiDi-innovaattorin The Mobility House kanssa Vehicle-to-Grid (V2G) -ratkaisun Renault 5:lle, kuitenkin aluksi vain Ranskassa. Saksassa toteuttaminen on osoittautunut haasteelliseksi.

Jo marraskuussa 2023 Habeck totesi avauspuheessaan aikovansa purkaa teknisiä, oikeudellisia ja organisatorisia esteitä bidirektionaalisen lataamisen markkinoille saamiseksi vuoteen 2025 mennessä. Vaikka tähän on vielä matkaa, liittohallitus on aloittanut ensimmäisten verosäännösten laatimisen liittyen bidirektionaaliseen lataamiseen, ja kansallinen pääkonttori esitteli toimintasuunnitelmansa tälle teknologiolle.

Toisessa "Eurooppalaisessa bidirektionaalisen lataamisen huippukokouksessa" BMWK:n mukaan paikalla oli noin 90 eurooppalaista päättäjää talouselämästä ja politiikasta. Tämä teollisuuskonsortio luovutti Habeckille aiemman yhteistyön tuloksia, jonka aikana noin 60 eurooppalaista autopäivys-, digitaalista- ja energiasektorin yritystä oli tunnistanut lähes 40 tietopistettä ja rajapintaa, jotka ovat tarpeen bidirektionaalisen lataamisen toteuttamiseksi.

Habeckin vuoden 2023 toiveet bidirektionaalisen lataamisen markkinoille saamisesta vuoteen 2025 mennessä näyttävät toistaiseksi vaatimattomilta verrattuna poliittisten päätösten ja lainsäädäntöprosessien vauhtiin. On edelleen epäselvää, voiko V2G-ratkaisuja tuoda laillisesti markkinoille Saksassa vuonna 2025.

Kokouksessa käsiteltiin sekä EU-tason että Saksan kansallisia kysymyksiä. Ministeriön mukaan näihin liittyy muun muassa selkeä oikeudellinen kehys, joka määrittää oikeudet ja velvollisuudet bidirektionaalisessa lataamisessa, sekä taloudelliset kannustimet käyttäjille ja teollisuudelle investoimiseen. Osallistujat korostivat myös, että he toivovat yksinkertaisempia verkkosääntöjä ja -maksuja sekä vähemmän rajoittavaa lähestymistapaa, jotta he voivat tarjota verkkopalveluille hyödyllisiä bidirektionaalisia latauspalveluja.

Saksan oikeudellisen kehityksen osalta yritykset suosittelevat yksinkertaisempaa mittaamiskonseptia ja helppoa tasauslogiikkaa, jotta bidirektionaalisen lataamisen erityistarpeet voitaisiin täyttää. Lisäksi ehdotettiin oikeudellisten testialueiden luomista, jotta käytännön kokemuksia voitaisiin kerätä.

Habeckin mukaan teollisuuden eurooppalaiset edustajat ilmensivät halukkuutensa tehdä bidirektionaaliset ajoneuvot ja palvelut kaupallisesti saataville vuodesta 2025 alkaen, ja he ovat yhdessä kehittäneet tarvittavat tekniset pohjat ja tietomuodot. "Tämä on ratkaiseva virstanpylväs kohti ilmastoystävällistä ja turvallista energiajärjestelmää ja liikkuvuusratkaisua," hän totesi.

Lisäksi Marcus Fendt on kesällä podcastissamme eMobility Insights käsitellyt, mitä The Mobility House’n näkökulmasta tarvitaan bidirektionaalisen lataamisen läpimurtoon ja mitä toimenpiteitä on tehtävä, jotta politiikka tehdään lisäaskelia varten.