Dortmundin liikennesuunnitelmat muuttuvat, dieselbussit

Dortmund on vähentämässä puhdasta sähköbussitekniikkaa hankintasuunnitelmissaan. DSW21:n mukaan tulevissa ajoneuvoshankinnoissa suunnitellaan yhä noin kolmasosa dieselbusseja, vaikka aikaisemmin oli tarkoitus siirtyä täysin sähköisiin kulkuneuvoihin valtion tukemana.

Suunnitelmissa oli, että vuodessa kymmeniä dieselbusseja poistettaisiin käytöstä ja korvattaisiin sähköbusseilla. Tavoitteena oli täydellinen siirtyminen sähköbusseihin vuoteen 2035 mennessä. Kuitenkin, budjettikriisin seurauksena liittovaltion hallitus on lopettanut KsNI-ohjelman, joka mahdollisti sähköisten hyötyajoneuvojen tukemisen. Tämä tarkoittaa, että rahoitus avustuksista kuivuu vuoden 2025 jälkeen, ellei uusia rahoituslähteitä löydy.

DSW21:n on nyt pakko miettiä kustannuksia uudelleen, sillä ilman valtion tukea monilla liikennelaitoksilla ei ole varaa sähköajoneuvojen korkeisiin hankintahintoihin. Jo aiemmin muut julkisen liikenteen operaattorit olivat ilmoittaneet, että he aikovat tarkistaa hankintasuunnitelmiaan.

Dortmundissa on jo liikenteessä ensimmäiset 30 sähköbussia, jotka kulkevat linjoilla 470, 440 ja 437. Näiden hankinta maksoi yhteensä 38 miljoonaa euroa, johon valtio myönsi 13,6 miljoonan euron avustuksen. DSW21:n oli siis rahoitettava noin 24 miljoonaa euroa omista varoistaan. DSW21:n edustaja Frank Fligge totesi, että ”huikeat lisäkustannukset ovat tulossa”, ja jatkoi, ”se vie meidät ahdinkoon”.

Vaikka DSW21 on jonkin verran tyytyväinen sähköbussien käyttöönottoon, se on silti ryhtynyt uudelleenarvioimaan hankintasuunnitelmiaan. Jo lokakuun alussa DSW21 julisti saaneensa hyvää palautetta sähköbussien käytöstä ja positiivisia kokemuksia sähköisen liikenteen kehittämisestä. Sähköbussit ovat kulkeneet jo yli miljoona kilometriä ja pelastaneet lähes 465.000 litraa dieseliä ja vähentäneet CO2-päästöjä 1.250 tonnia. DSW21:n operatiivinen johtaja Ralf Habbes mainitsi, että ”on kesä ja talvi takana, ja olemme voineet luottaa sähköbusseihimme sääolosuhteista huolimatta erityisen vakaalla toiminta-alueella”.

Kuitenkin DSW21:n liikennetoiminnan johtaja Ulrich Jaeger viittasi aiemmin jo siihen, että rahoituksen leikkaukset sähköbusseille ovat suuria esteitä liikenteen siirtymiselle uusiutuvaksi. ”Valtion tukien leikkaukset vaarantavat liikenneuudistukselle asetetut tavoitteet”, Jaeger totesi.

Dortmundissa tullaan todennäköisesti näkemään, ettei dieselbusseja voida yksinkertaisesti vaihtaa sähköbusseihin yksi yhteen – tarvitaan enemmän sähköbusseja kattaakseen palvelut. Toimittajan laskelmissa on esitetty, että nykyinen suunnitelma sähköbusseista, yhteensä lähes 200 ajoneuvoa, tulisi maksamaan noin 140 miljoonaa euroa, kun taas perinteisen dieselbusseja ostettaessa kustannukset nousisivat vain 55 miljoonaan euroon. DSW21:tä uhkaavat uudet kustannukset, ja jos valtiolta ei saada avustuksia, tilanne on tuskallista.

Dortmundin liikennealan yritys on siten päättänyt hankintasuunnitelmissaan siirtyä hetkellisesti diesel-busseihin kustannussyistä. Tämä tarkoittaa, että kymmenestä poistettavasta vanhasta ajoneuvosta korvataan vain kahdeksan sähkökuorma-autolla ja neljä diesel-bussia hankitaan uutena. Tämä strategia noudattaa EU:n ehtoja, jonka mukaan kaupungin busseista vain kolmasosa uusista ostosista saa olla perinteisesti toimivia. Vuodesta 2035 alkaen tulee käyttöön vain päästöttömät bussit.

Kuitenkin operaattorit voivat teoriassa hankkia dieselbusseja vuoteen 2034 asti. Tämä viivästyttää koko bussiflotin siirtymistä sähköiseen liikenteeseen, ja uudet ajoneuvot ovat edelleen käytössä useita vuosia. DSW21:n edustaja Fligge arvioi, että yritys odottaa saavansa täysin sähköisen bussiflottansa käyttöön vasta vuosina 2042-2045, ei 2035, kuten aikaisemmin suunniteltiin.