Ford Capri Electric - Sähkösukupolvi on täällä

Ford on ottanut käyttöön Capri-nimen, joka tuo mieleen menestyksellisen aikaisemman mallin, sähköisen tulevaisuutensa tueksi. Uusi malli, Ford Capri Electric, haluaa houkutella muotoilua arvostavia sähköautofaneja Kölnistä käsin. Euroopassa Capri-nimi on kuitenkin monille potentiaalisille ostajille hieman vieras, sillä 1970- ja 80-luvuilla ikonista sporttikupéa kuljettaneet saattavat olla vähemmän kiinnostuneita sähköisestä crossoverista.

Kölnissä valmistettu Ford Capri on 16,6 senttimetriä pidempi kuin sukulaismalli Explorer, mikä näkyy erityisesti takana. Tämä tarjoaa enemmän sisätilaa sekä paremman ilmanvastuksen ja pidemmän toimintamatkan ennen seuraavaa latauspistettä. Capri Electric, jossa on hieman pienempi 77 kWh akku verrattuna nelivetoisiin versioihin, kykenee kulkemaan jopa 627 kilometriä yhdellä latauksella. Akkupaketin mukaan latausnopeus vaihtelee kohtuullisista 135 kW:sta 185 kW:iin, mikä tuo etuja erityisesti lyhyillä lataustauoilla. Kesällä tarjolle tulee myös Capri-mallin aloitusversio, jossa on 125 kW / 170 hv, takaveto ja pieni 52 kWh akku. Tämä alittaa perushinnan, joka tällä hetkellä on 55 543 euroa, 48 378 euroon.

Sisätiloiltaan sähköinen Ford Capri ei eroa merkittävästi rakenteeltaan samankaltaisesta Explorerista, eikä se voi peittää yhteyksiä Volkswagen ID.4:ään. Kuitenkin mallin keskiössä on suuri 14,6 tuuman pysty näyttö, joka tuo eroa sisustukseen. Valtaosa pinnoista, ovitaskuista ja hansikaslokeron verhoiluista on muovitetut, mikä heikentää yleistä laatutunnetta. Ainoastaan ohjauspyörän ja ovien keskiöissä on pehmeämpää materiaalia, mutta kummassakin versiossa istuimet ovat keinonahkaiset, eivätkä tarjoa varsinaista luksusta. Onneksi istuimien muotoilu on mukava, ja sekä etu- että takatilat ovat tilavat. Takapenkkien selkänojat taittuvat 1/3 - 2/3 suhteessa, jolloin pidemmät esineet mahtuvat tarvittaessa kulkemaan tavaratilan kautta, joka on 572 litraa.

Uudistettu Ford Capri on pituudeltaan 4,63 metriä ja se on viritetty sporttisempaan tyyliin verrattuna lyhyempään Explorer-malliin. Vaikka maavara on hieman madallettu, neljäovinen sähköcrossover on mukavampi ajettava kuin sisarmallit VW-logolla. Ford on valinnut sähköisesti säädettävien jousitusten sijaan perinteisemmät ratkaisut, sillä useimmat asiakkaat eivät näe tarpeelliseksi niiden käyttöä. Myös ohjauspyörässä ei ole käytännöllisiä vaihteiden vaihtopainikkeita, ja palautteen säätö onnistuu vain Sport-tilassa tai vaihteistovalinnan B-asetuksessa.

Alhaisempi painopiste ja suora kaasuvastus tekevät ajamisesta miellyttävää. Vaikka Ford Capri painaa yli kaksi tonnia, se kiihtyy nollasta sataan vain 6,4 sekunnissa, ja vauhti rajoittuu 180 km/h. Tehokkuudeltaan auto on 210 kW / 286 hv ja vääntöä on 585 Nm. Vain 250 kW / 340 hv:n nelivetoinen malli on nopeampi, mutta se häviää imagokilpailussa takavedolle yli sekunnin. Valitettavasti Capri ei täysin ylitä Fordin aikaisemmissa polttomoottoreissa käyttämien erinomaisien ohjausjärjestelmien tasoa. Ohjauksen tuntuma on liian kevyt ja muovinen riippumatta siitä, mitä ajotilaa kuljettaja valitsee. Ajoprofiilit eivät vaikuta merkittävästi Caprin kokonaiskäyttäytymiseen. Kiihdytys saa kuljettajan tuntemaan itsensä voimakkaasti istuimeen Sport-tilassa, mutta liikenopeus Eco-tilassa rajoittuu 130 km/h:iin, mikäli kuljettaja ei paina kaasua täysillä.

Takavetoisen version ketteryys on huomattavasti parempi, sillä sen kääntöympyrä on metrillä pienempi kuin nelivetoisessa. Tämä tekee paikasta toiseen liikkumisesta helpompaa. Testiajan tehdyssä ajossa tapahtui, että todellinen kulutus asettui lähelle 15 kWh, mikä tarkoittaa yli 520 kilometrin maksimitoimintamatkaa – hieman vähemmän kuin valmistajan ilmoittama.