Ford Explorer vs. VW ID.4: Sähkösuvun Uudet Vaatimukset

Amerikkalainen autonvalmistaja Ford on kutsunut meidät testaamaan uutta sähköistä crossover-malliaan, Ford Exploreria, Frankfurtin läheisyydessä. Tämän ensimmäisen koeajon aikana tutustuimme myös muihin merkin uusiin malleihin. Ford Explorer on teknisesti identtinen VW ID.4:n kanssa, ja se valmistuu Kölnissä. Tämän uuden sähkötyypin on tarkoitus turvata työpaikkoja tehtaalla, yhdessä sähköisen Ford Caprin kanssa, josta ensimmäiset kappaleet valmistuivat äskettäin.

Testimallimme oli Ford Explorer Premium, varustettuna 250 kW (340 hevosvoimaa) nelivedolla ja 79 kWh akulla. Tämä huipputason malli pystyy vetämään jopa 1,2 tonnia. Auton runsaasta vakiovarustelusta huolimatta, lisävarusteena oli myös panoraamakatto, mikä nostaa hinnan yhteensä 58 150 euroon. Perusmallin hinta starttaa 48 500 eurosta, ja edullisempaa versiota, jossa on pienempi akku, odotetaan vuoden loppupuolella.

Koeajotapahtuma käytiin sateisessa säässä, jossa lämpötila oli noin 15 astetta. Testimatkasta kolmasosa tapahtui moottoritiellä, jossa saimme nostettua nopeuden 150 km/h, ja maksimi on jopa 180 km/h. Kulutus oli koeajotietokoneen mukaan noin 17 kWh, mikä vastaa reilusti 450 kilometrin toimintamatkaa. Hyviä lukuja tältä autoluokalta. Ilman nelivetoa WLTP-luvut laskevat kulutusta vielä 2 kWh, joka mahdollistaa yli 600 kilometrin toimintamatkan.

Latausnopeuksia emme pystyneet koeajolla testaamaan, mutta valmistajan mukaan latausvoima voi olla jopa 185 kW. 10-80 prosentin lataus kestää alle 30 minuuttia keskimääräisellä 135 kW teholla. Tavallisessa AC-latauksessa on mahdollista ladata 11 kW.

Ajokokemus oli pääsääntöisesti positiivinen. Explorer istuu tiiviisti tiellä, kiihtyy hyvin ilman liiallista vauhtia. Jousitus ja istuinmukavuus ovat kohdallaan. Yllätyimme kuitenkin siitä, että urheilutilassa regenerointijarrutuksen teho on suurimmillaan, vaikka sen odotettaisiinkin olevan ekologisempaa. Rekuperointi on kohtuullisen lempeää, mutta jarrupedalilla voi myös ladata energiaa akkuun. One Pedal Driving -ystävät eivät kuitenkaan ehkä ole tälle mallille paras valinta.

Premium-varustetason miellyttävä hierontatoiminto kuitenkin kompensoi kyseistä puutetta. Kevyt ohjaus ei välttämättä miellytä kaikkia, mutta pieni kääntösäde on sen sijaan positiivinen seikka. Olisimme itse pitäneet kumpaakin ominaisuutta mukavana, samoin ohjauspyörän nappien hyvä tuntuma ja värinäpalautteet.

Ford Explorer on 4,45 metriä pitkä, mikä tekee siitä kompaktin, mutta sen leveä ja matala muotoilu tekee siitä vaikuttavamman kuin tavalliset crossoverit. Mallin tilavuudet ovat hyviä: tavaratilassa on 450 litraa ja takapenkki kaadettuna jopa 1422 litraa. Latauskaapeli mahtuu kaksinkertaiseen pohjaan.

Kabinetin säilytystilat on järkevästi suunniteltu. Näytön takana on pieni lokero, joka avautuu, kun näyttö nostetaan pystyasentoon. Ovet ja keskikonsoli tarjoavat lisäksi runsaasti säilytystilaa. Infotainment-järjestelmä tekee myös hyvän ensivaikutelman, vaikka emme ensimmäisellä testillä ehtineet tarkistaa kaikkia ominaisuuksia, kuten lataussuunnitelmaa.

Ford Explorerin tekniikka on peräisin VW ID.4:stä sekä sen sisarveljistä, kuten Skoda Enyaqista ja Audi Q4:stä. Ford on kuitenkin onnistunut muokkaamaan tämän tutun ja luotettavan alustan omaan tyyliinsä, joka vaikuttaa houkuttelevalta. Explorerin ulkonäkö on rohkeampi ja amerikkalaisempi verrattuna sisaruksiin, ja sisustuksessa on raikkaita yksityiskohtia, toisin kuin ID.4:n varovaisemmassa tyylistä. Ensivaikutelma Explorerista on siis positiivinen, ja toivomme saavansa nähdä lisää sen kykyjä tulevissa testeissä.