Fordin sähköautotuotanto Kölnissä aloitettiin

Ford on aloittanut Kölniin sijoitetussa tehtaassaan toisen täysin sähköisen mallinsa, Ford Caprin, sarjatuotannon. Tämä uusi malli liitetään tiiviisti ensimmäisen sähkö-SUV:n, Explorerin, menestykseen, joka aloitti tuotannon jo kesäkuussa. Fordin kannalta on ratkaisevaa, että nämä mallit saavuttavat odotetut myyntitulokset.

Euroopan markkinatekijät kuitenkin huolestuttavat, sillä Fordin henkilöautojen uusien rekisteröintien määrä laski 15,8 prosenttia vertailukauteen nähden, Saksassa jopa 16,7 prosenttia. Kölniin suunnitellulla tehtaalla on teoreettinen tuotantokapasiteetti jopa 250 000 autoa vuodessa, mutta realistisesti 100 000 kappaleen vuosituotanto Explorerin ja Caprin yhdistelmälle olisi jo suurta onnistumista, raportoi Automobilwoche.

Vertailun vuoksi vain kaksi sähköautoa, Tesla Model Y ja Model 3, ylittivät viime vuonna 100 000 myydyn auton rajan Euroopassa. Volkswagenin ID.4, joka on verrattavissa Exploreriin, saavutti 85 000 myyntiä. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Ford aikoi vuoden 2030 jälkeen myydä Euroopassa vain sähköautoja, mutta markkinoiden varovainen kysyntä on johtanut suunnitelmien muutokseen.

USA:ssa Ford on vähentänyt investointejaan sähköautoihin ja panostaa enemmän hybridivoimansiirtoon, mikä johti myös F-150 Lightning -sähköpickupin lanseerauksen lykkäämiseen 18 kuukaudella kustannusten hallinnan vuoksi. Uudet sähköautomallit, kuten Explorer ja Capri, toimivat pelastajina Fordin haastavassa Euroopan tilanteessa. Itse asiassa Ford aikoo tuoda markkinoille myös sähköisen Ford Puman, jonka julkaisua odotetaan vuoden 2025 alussa.

Vuosi 2024 tuo mukanaan muutoksia Fordille. Euroopan johtaja Martin Sander ilmoitti yllättäen erostaan ja siirtyi Volkswagenille. Tämän jälkeen Ford ilmoitti neljännestä irtisanomisista Euroopassa vuodesta 2018 lähtien, mikä herätti huolta työntekijöiden keskuudessa. Tähän mennessä tarkkoja lukuja ei ole julkaistu, mikä lisää epävarmuutta. Keskusliiton puheenjohtaja Benjamin Gruschka kertoi, että työntekijöille ja työsuojelulle ei ole annettu tietoa aikomuksista, ja keskustelujen pitämisestä syyskuun lopussa ei ole ollut päivämäärää.

Gruschka korosti, että Kölnin työntekijät ovat aiemmin tehneet myönnytyksiä. Hän toivoo, etteivät työntekijät joudu kärsimään Liiketoiminnan nykyisen muutoksen myötä. Fordin johto on keskittynyt yrityksen koko rakenteeseen. Työntekijöiden pelot ovat ymmärrettäviä, sillä monet katsovat huolestuneina Saarlouis'n tehdasta, jossa Ford Focusin tuotanto lopetetaan ensi vuoden lopussa.

Gruschka on myös huolissaan Saksan palkkakustannusten ympärillä käytävästä keskustelusta. Hän muistuttaa, että palkat autoalan kustannuksista muodostavat vain noin 12 prosenttia. Kysyntää enemmän vaikuttavat raaka-aineet, komponentit ja energiakustannukset. Nykytilanne ei kuitenkaan ole pelkästään ulkoisten tekijöiden aiheuttama; Gruschka syyttää myös johtamisvirheitä. Ford ei ole ollut kykenevä tarjoamaan markkinoille kohtuuhintaista sähköautoa, joka kilpailisi aiempien myyntihittien, kuten Fiestan, kanssa.

Fordin kehitykseen vaikuttaa myös puuttuminen menestyville malleille, kuten S-Max, Galaxy ja Mondeo, joista ei ole uusia vaihtoehtoja. Tämä on heikentänyt myyntilukuja entisestään. Yksi mahdollinen ratkaisu Kölniin tuotannon parantamiseksi voisi olla yhteistyö kiinalaisen valmistajan kanssa. Stellantis on viime aikoina esitellyt vastaavanlaista yhteistyömallia Leapmotor-merkin kanssa, mutta Ford on kieltäytynyt tästä mahdollisuudesta. Sen sijaan yhtiö voisi harkita edullisten komponenttien hankkimista maista kuten Marokko tai Itä-Aasia, jotta kohtuuhintaisen sähköauton valmistus olisi mahdollista, samalla tavoin kuin Dacia toimii.