GAC Aion V: Sähkösuvien uusi tulevaisuus

GAC Aion V - ensikoskettiin Pariisin kaduilla. Kiinalainen autovalmistaja Guangzhou Automobile (GAC) tähtää Euroopan markkinoille Aion-brändillä. Vuonna 2025 lanseerataan GAC Aion V, joka on merkin ensimmäinen sähköinen SUV. Ennen Pariisin autonäyttelyä sähköauto-uutiset pääsivät koeajamaan tätä sähkö-SUV:ta muutaman kilometrin verran. Tässä artikkelissa jaamme ensimmäisiä vaikutelmia ja erityispiirteitä GAC Aion V:stä ennen virallista testikäyttöä ensi vuonna.

GAC Aion V tarjoaa modernia digitalisaatiota ja tekoälytaitoja. Tämän täysin sähköisen SUV:n mitat ovat vaikuttavat: pituus 4605 mm, leveys 1854 mm ja korkeus 1686 mm. 2775 mm:n akseliväli tarjoaa tilavaa mukavuutta sisätiloissa; takamatkustajien etuoikeudet korostuvat, mikä on tyypillistä kiinalaisille autoille. Esimerkiksi taittuva pöytä paljastaa tämän ajatuksen.

Takamatkustajat saavat riittävästi tilaa, vaikka etumatkustaja liikkuisi eteenpäin. Kuljettaja ja etumatkustaja voivat nauttia hierontatoiminnosta, joka tuo mukavuutta erityisesti Pariisin ruuhkaisessa liikenteessä.

Jos haluaa, voi keskelle sijoitetun näytön kautta säätää ajoneuvon asetuksia, sillä fyysisiä painikkeita ei ole. Varustelutasoilla kannattaa kuitenkin muistaa, että varoitusvalot ja sisävalaistus ovat hallittavissa näytöltä. Ajomoodin valinta onnistuu vain valikoiden kautta: Comfort, Sport ja "Energy Saving", eli eko-tila. Rekuperaatiota voi säätää kolmessa tasossa: pois päältä, heikolla tai vahvalla. Kuitenkin vahva tila voi olla Euroopan mittakaavassa melko heikko.

Puhutaanpa tekoälymoodista, joka tuntuu erityiseltä. Pienellä kameralla vasemmalla puolella auto tunnistaa kuljettajan väsymyksen ja reagoi vastauksilla. Mielenkiintoista on, että jos auto on lastattu lapsilla, väsymyksen sijaan se soittaa satuja tai lastenlauluja - tämä tapahtuu iSpace-moodin ansiosta.

Käyttäjä voi ohjata sähköautoa myös eleillä, kuten säätää median äänenvoimakkuutta. Euroopassa toimivat myös AndroidAuto ja Apple CarPlay, molemmat langattomina. Jos eleet eivät houkuttele, puheohjaus on myös vaihtoehto. Kahdelle älypuhelimelle on mahdollisuus ladata akkuja keskikonsolin induktioladattavissa alustoissa.

Ajotuntuma Pariisin liikenteessä on pehmeä ja rauhallinen. Kiihdytys tapahtuu nopeasti sekä Sport- että normaalitilassa. Vaikka virallisia sprinttiaikoja GAC Aion V:stä ei ole vielä saatavilla, sen 165 kW:n teho ja 240 Nm:n vääntömomentti lupaavat tehokasta ajoa Euroopassa. Kiinassa on tarjolla myös heikompi 150 kW:n versio, mutta tämä ei saavuta eurooppalaisia teitä.

Euroopassa GAC Aion V:n perus- ja premium-mallit kytkeytyvät 75 kWh:n akkuun (lithium-raudafosfaatti), jonka WLTP-mittauspiirissä toimiva toimintamatka ylittää 520 km. Energiankulutukseksi arvioidaan noin 14,42 kWh/100 km, mutta lyhyen koeajon perusteella tämä tuntuu melko alhaiselta. Virallinen kanta lataustehoista on, että DC-pikakäyttöteho on 150 kW ja AC-lataus 11 kW ilman mahdollisuutta 22 kW:n päivitykseen.

GAC Aion V haluaa kilpailla markkinoilla muun muassa VW ID.4:n ja Nio EL6:n kanssa; premium-versio näyttää enemmän kuin kykenevä sellaiseen. Tärkeintä on kuitenkin se, mihin suuntaan GAC haluaa erottua kilpailijoistaan. Ajotuntumasta vielä mainintana: vaikka eteenpäin suuntautuva voima on maltillista, auto on silti riittävän tehokas. Ohjaustuntuma on aluksi pehmeä, mikä todennäköisesti vaatii hienosäätöä eurooppalaisiin olosuhteisiin.

Lisäksi Kiinassa vahvistettu LiDAR-teknologia ei vielä ole saatavilla eurooppalaisissa malleissa. Autonominen ajotila on tällä hetkellä tasolla 2. GAC työskentelee kuitenkin perävaunukytkimen parissa, mikä on seuraava askel Euroopassa, mutta odotettavissa on valtuutusprosesseja.

Yhteenvetona GAC Aion V:n hyvä lähtökohta Euroopan markkinoille tuo mukanaan vakuuttavaa varustelua ja lupaavaa teknologiaa. Runsas sisustus ja monipuoliset avustinjärjestelmät, kuten eleohjaus ja tekoälytoiminnot, erottavat sen kilpailijoistaan. Huolimatta siitä, että moottoriteho on Euroopan mittakaavassa melko alhainen, GAC Aion V:llä on silti potentiaalia, ja sen menestys riippuu lisäoptimoinneista ja hinnoittelusta.