Porschen sähkö-Macanin tuotanto Leipzigin tehtaalla

Porschen Leipziger tuotantolaitoksessa kokoonpannaan tällä hetkellä kahta mallisarjaa kolmera ajovoimaa. Täysin sähköisen Macanin integroiminen tuotantoon vaati kuitenkin tuotannon sydämen, niin kutsutun häät, täydellistä uudistamista, kuten Porsche kertoo Christophorus-lehdessään.

Häät äänestyvät, humisevat ja kopisevat: tällaista on autotuotannon häät Porsche Werkin Leipzigin tehtaalla, kaukana perinteisistä häistä. Autonrunko, joka on maalattu Oakgreenmetallic-värillä, laskeutuu hitaasti ripustimelta. Hautajaiskappaleensa, sähkömoottorilla varustettu alusta, on juuri saapunut kuljetusjärjestelmältä kuin ”isyys” morsiamen luo. Näissä maisemissa komponentit yhdistetään automaattisesti, ennen kuin sisätilat asennetaan myöhemmin.

Häät ovat tuotannon sydän, ja ne ovat aina säilyneet keskiössä. Rieska puhuu siitä, että Leipzigyn tehtaalla häät ovat erityisen monimutkaisia, monipuolisia ja tehokkaita. Yhden tuotantolinjan varrella yhdistyvät kolme eri ajovoimaa: bensiini, hybridi ja sähköautot. Tällä hetkellä päivässä valmistuu noin 600 Macania ja Panameraa asiakkaille ympäri maailmaa. Auto kulkee 3,6 kilometrin pituisen linjan läpi ja rakennusprosessi koostuu 4000 työvaiheesta, joissa käytetään 5000 osaa.

Häitten seremoniamestarina toimii Sebastian Böttcher, tuoteinsinööri, joka on suunnitellut järjestelmän yhdessä kymmenen muun Porschen kollegan kanssa. Vuonna 2018 päätettiin lähteä perusteelliseen uudistamiseen, jotta vollelektrinen Macan voitaisiin tuoda markkinoille muutaman vuoden sisällä. Hänen on suunniteltava, kuinka tämä auto valmistettaisiin Leipzigin tehtaalla, jossa aiemmin valmistettiin pelkästään polttomoottori- ja hybridi-malleja. Uuden tuotantolinjan luominen olisi ollut mahdotonta nykyisissä olosuhteissa.

Böttcher muistaa: "Tajusimme nopeasti, että meidän oli täysin uudistettava häät sekä monet muut prosessit tehtaalla." "Uuden ajovoiman tuominen tarkoittaa pieniä maailmoja, joissa on uusia vaatimuksia, erityisiä menetelmiä ja työkaluja. Meidän oli opittava paljon.”

Kompleksisuuden ydin piilee siinä, että polttomoottorin tai hybridin häissä alustan ja alustan yhdistämiseen käytetään 20 pulttia, kun vollelektriselle mallille niitä on 50. Muutos saattaa vaikuttaa vähäiseltä, mutta todellisuus on suuri haaste; nämä lisävaiheet on kyettävä suorittamaan samalla tuotantolinjalla.

Ratkaistakseen tämän haasteen Böttcherin tiimi keksii häät täysin uusiksi. Entiset neljä kokoamisasemaa, jotka ulottuivat 24 metriin, on muutettu yhdeksäksi asemaksi 60 metriin. Kuusi lisärobottia ja 18 automaattista kiinnityselementtiä on integroitu prosessiin. Porsche on myös kehittänyt uusia ratkaisuja yhdessä ulkoisten kumppaneiden kanssa, kuten automaattisen kiinnityskotelojärjestelmän, joka, mallista ja varustelusta riippuen, pystyy korkealla nopeudella käsittelemään kaikkia ruuvikokoja ja -muotoja.

Lisäksi on asennettu erityinen kamerajärjestelmä, joka etsii sähköautojen suurjänniteakkujen pinnalta vieraita esineitä, kuten vahingossa jääneitä aluspaloja ja muttereita. “Yhteenvetona voimme todeta, että on syntynyt erittäin tehokas järjestelmä, joka sulautuu saumattomasti kaikkiin tehtaamme prosesseihin”, Böttcher tiivistää. “Tietysti optimointia on jatkuvasti, mutta: se on meille Porschessa itsestäänselvyys.

Koko edelleenkuvina esiin tulee, kuinka tärkeä kokonaiskuva oli häiden uudelleen suunnittelussa. Kun keskustelee Böttcherin kollegoiden kanssa muista osastoista, on selkeää, että heidän mielestään ”helminauha-periaate” on keskiössä. Denny Schubert, joka työskentelee ajoneuvonohjausryhmässä, kertoo, että tämä periaate tekee työntekijöiden tehokkuuden varmistamisesta ja varastoinnin minimoinnista keskeisen osan prosessia, jossa osat lajitellaan täydellisesti etukäteen ja toimitetaan oikeaan aikaan kokoonpanoon. Hän painottaa, että tavoitteena on tarkasti ohjattu valmistusjärjestys, kuin helminauha.”

Porsche Werkin Leipzigin tehtaalla suunnitellaan yleensä kymmenen päivää eteenpäin. Tämä antaa toimitusketjuille mahdollisuuden sovittaa tuotanto tarkasti kokoonpanon tarpeisiin ja varmistaa, että kaikki osat toimitetaan juuri oikeaan aikaan. Tämä on olennainen edellytys sujuvalle tuotannolle, sillä mikään täällä valmistettu auto ei ole täysin samanlainen. Teoreettisesti on lähes rajattomasti yhdistelmiä, jotka koostuvat eri malleista, ajoteknologioista, väreistä ja varusteluista.

”Kolme ajovoimaa valmistettaessa samalla linjalla on vaativa tehtävä kaikille tehtaalla. Työmme on erittäin monimutkaista”, lisää Martin Reinbacher teollisuustuotannon osastolta. Esimerkiksi vollelektrisen Macanin vuoksi on pitänyt opetella lisäkokoamisratkaisuja ja säätää joidenkin työasemien ergonomiaa. “Kaikki on yhteydessä toisiinsa”, Reinbacher selittää.

”Meidän on suunniteltava verkostoituneesti ja osastojen yli, jotta löydämme tehokkaita ratkaisuja. Mutta näemme myös päivittäin, että se kannattaa.” Helminauha-periaate toimii kompassina, joka varmistaa, että jokainen vaihe tuotantoprosessissa on harmonisoitu seuraavaan. Täten tuotanto etenee huolimatta monimutkaisemmista prosesseista tarkasti ja mahdollisimman sujuvasti.