Rooma eCitaro-busseille NMC4-akkuja

Rooma on yksi ensimmäisistä paikoista, johon eCitaro-kaupunkibussit varustetaan NMC4-akkuilla. Yhteensä 110 tilausta eCitarolle saapuu Rooman itäiseen periferiaan asteittain vuoteen 2026 mennessä. Autoservizi Troiani on jo ottanut käyttöön ensimmäiset kymmenen e-bussia, jotka saapuivat syyskuussa ja joita käytetään muun muassa Grotte Celonissa, Ponte Mammolossa, Pantanossa, Rebibbia, Torre Maurassa ja Esposizione Universale di Roman alueilla.

Tämä muutos tapahtuu, koska Autoservizi Troiani on saanut uuden koncession, joka kattaa niin sanotun "Los 1 Ost" -alueen Rooman lähibussiverkostossa. Alkuperäisen tiedon mukaan ensimmäisten kymmenen eCitaron osalta oli puhetta 60 yksikön tilauksesta, mutta nyt valmistaja Daimler Buses on vahvistanut 110 eCitaron toimituksen, joka tapahtuu vuoden 2026 loppuun mennessä.

Lisäksi Autoservizi Troiani on aloittanut 40 Citaro-hybridibussin hankinnan alkuvuodesta 2024. Tavoitteena on siirtyä kokonaan (osittain) sähköisiin ajoneuvoihin viiden vuoden kuluessa. Uudet täysin sähköiset 12 metriä pitkät eCitarot on varustettu kolmella ovella ja ne voivat kuljettaa jopa 73 matkustajaa, joista 26 istuen ja 47 seisomapaikalla. Mukana on myös tehokas ilmastointilaite ja huipputehokkaat hiukkassuodattimet. Bussit on maalattu Autoservizi Troianin tunnusomaisiin väreihin, joissa on valkoiset kirjoitukset tummanpunaisella taustalla.

Tilauksen mielenkiinto ei perustu ainoastaan suureen yksikkömäärään, vaan myös käytettäviin akkujen uusiin sukupolviin. Huomattavasti 65:ssä 110:stä Mercedes-Benz eCitarosta käytetään edelleen vanhempia NMC3-akkuja, kun taas 45 yksikössä on uusi NMC4-akku, josta Daimler Buses on antanut vain tiivistettyä tietoa ilman lisäyksiä yksityiskohtiinsa. Tällä hetkellä emme ole tietoisia muista NMC4-akustoilla varustetuista eCitaro-tilauksista.

Daimler Buses julkisti uudet akustot keväällä, mutta tietoja niiden suorituskyvystä ei ole vielä saatavilla. Odotettavissa on, että uuden sukupolven akku tarjoaa korkeamman energiatiheyden, joten se pystyy kulkemaan pidemmälle samalla koolla kuin aikaisempi malli. Uuden akun odotetaan myös kestävän huomattavasti kauemmin. Akkumateriaalina käytetään edelleen nikkeli-mangaani-kobolttia, mutta komponenttien suhteet voivat muuttua. Uuden akkujen kokoonpanosta vastaa BMZ Puolassa, joka kuuluu BMZ Holdingiin Karlsteinissa, Mainissa. Tällä siirrytn Akasol-yhteistyöstä, sillä saksalaiseen akkuvalmistajaan on luotettu aikaisemmin.

Nykyiseltään NMC3-akut valmistetaan Akasolilla Hessenissä, mutta ”vuosikymmenen puolivälistä” eteenpäin akkuja alettaisiin tuottaa Puolassa. BMZ:n puolalainen tytäryhtiö perustettiin vuonna 2010 ja se on laajentamassa tuotantoaan Gliwicessä yhteistyön myötä Daimler Busesin kanssa.

Muistutamme, että nykyinen NMC3-akku julkaistiin syyskuussa 2022. Se perustuu 21700-muotoisiin pyöreisiin akkuisiin, joissa on nikkeli-mangaani-koboltti-seosta. Kun yhteen akkumoduuliin mahtuu 600 akkuja, yhdeksän moduulia muodostaa yhden paketin. Paketti sisältää energiaa 98 kWh. 12 metrin eCitaro-solobusissa voi olla jopa kuusi pakettia (yhteensä 588 kWh), kun taas 18 metrin nivelbusseissa voi olla jopa seitsemän pakettia (686 kWh). Näin ollen Daimler Buses takaa nykyisin 280 kilometrin toimintamatkan sähköiselle solobussille ja 220 kilometrin nivelbussille. Akasol arvioi akkujen elinajan olevan jopa 4 000 latausjaksoa.