Sähkökuorma-autojen aikakausi MANilta

MANin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp on vakuuttunut, että sähkökuorma-autot tulevat vakiintumaan markkinoille. Huolimatta siitä, että ala kohtaa tällä hetkellä monia haasteita, kuten taloudellisen taantuman, on kysyntä sähköisille kuljetusratkaisuille kasvamassa.

Vuoden 2023 lopussa voimaan tulleet dieselkuorma-autojen käyttöön liittyvien maksujen kaksinkertaistamiset lisäävät painetta kuljetusyhtiöille. Tämä tuo mukanaan merkittäviä taloudellisia rasitteita. Tämän vuoksi monet kuljetusyhtiöt lykkäävät investointejaan uusiin ajoneuvoihin, mikä on havaittavissa myös MANin myynnissä, joka on noin 20 prosenttia viime vuodesta alhaisempi.

Vlaskamp kertoo tilanteesta olevan "ostolakko", jonka syyt johtuvat huonosti asetetuista poliittisista puitteista. MAN reagoi tähän tuotannon vähentämisellä ja lyhyellä työajalla Saksassa toimivissa tehtaissaan, mutta toisaalta aikalisä tarjoaa mahdollisuuden henkilöstön koulutukseen sähkökuorma-autojen rakentamiseen.

EU:n Green Deal asettaa tiukat tavoitteet, sillä kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen on oltava 45 prosenttia alempia vuoteen 2030 mennessä. Vlaskamp on kuitenkin huolissaan siitä, että nämä tavoitteet ovat liian kunnianhimoisia, erityisesti alueilla, joilla ei ole samanlaisia sääntelyvaatimuksia.

MONA:n mukaan monet asiakkaat vaativat kestäviä kuljetusratkaisuja, mikä edistää sähkökuorma-autojen kysyntää. Vaikka sähkökuorma-auton hankinta on kallista, sen käyttö- ja ylläpitokustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat. Vuoteen 2027 mennessä diesel- ja bensiinikustannusten ennakoidaan nousevan, jolloin sähkökuorma-autojen taloudelliset edut korostuvat entisestään.

Mikäli käyttö on 60 000–100 000 kilometriä vuodessa, sähkökuorma-auto voi tuoda säästöjä jopa 30 000 euroa. Koska tiellä liikkuville kuorma-autoille on keskimäärin jo 14 vuotta, on säästöpotentiaali merkittävä.

Vaikka vety ja polttokennot tarjoavat mahdollisuuden, vannoo MAN edelleen sähkökuorma-autojen nimeen, koska niiden käyttökustannukset ovat alhaiset. Tougher kuljetukset, kuten tuuliturbiinien roottoreiden kuljetus, voivat kuitenkin hyötyä vetykäyttöisistä ajoneuvoista, vaikka niiden osuus markkinoista jääkin pienehköksi.

Vlaskamp korostaa, että MAN valmistautuu sähköistyvän liikkuvuuden aikakauteen ja uskoo, että vuoteen 2030 mennessä joka toinen myyty kuorma-auto Euroopassa on sähköinen. Tämän toteuttamiseksi tarvitaan vakaita sääntöjä ja infrastruktuurin kehittämistä, kuten EU:ssa vaaditaan.

MAN on ottanut myös aktiivisia askelia, kuten yhteistyön Eonin kanssa julkisten latausmahdollisuuksien luomiseksi, ja odottaa että näiden hankkeiden avulla voidaan parantaa sähkökuorma-autojen latausmahdollisuuksia. Yhteistyö Eonin kanssa on jo käynnissä ja tarjoaa toimivia latausasemia asiakkaille.

Vlaskamp nostaa esiin myös Milence-yhteisyrityksen, jonka avulla luodaan latauspisteitä sähkökuorma-autoille eri puolilla Eurooppaa, sekä suunnitelmat latauspuistosta Münchenissä, joka tulee olemaan erinomainen esimerkki tulevaisuuden sähkökuorma-autoinfrastruktuurista.