Romutusohjelma voi auttaa Saksan CO2-tavoitteissa

Saksalla on tosiasia, että maan liikenteen CO2-päästöt ovat ongelmallisia. Vuonna 2023 liikennesektori ylitti tavoitteensa 13 miljoonalla tonnilla hiilidioksidia. Ilman merkittäviä toimenpiteitä tämä päästöaukko uhkaa kasvaa vuoteen 2030 mennessä jopa 34 miljoonaan tonniin hiilidioksidiekvivalentteja (CO2e), varoittaa Kansainvälinen puhtaan liikenteen neuvosto (ICCT).

ICCT on tarkastellut mahdollisia toimenpiteitä vanhojen, tehottomien diesel- ja bensiiniautojen romuttamisohjelman muodossa. Tulokset osoittavat selvästi, että tällaisella ohjelmalla voitaisiin säästää jopa 11 miljoonaa tonnia CO2e, mikä vastaa noin kolmasosaa syntyvästä päästöaukosta yhdellä toimenpiteellä.

ICCT:n kriteerien mukaan yli 15-vuotiaat dieselautot ja yli 25-vuotiaat bensiiniautot olisivat oikeutettuja romutukseen valtion tarjoamalla rahallisella korvauksella. Itse romutukseen osallistuvia autoilijoita kannustettaisiin maksamalla heille 80 prosenttia vanhan auton jäännösarvosta, mikä olisi 2 000–6 000 euroa diesel-autoille ja 2 000–3 000 euroa bensiiniautoille iän mukaan.

Jos ohjelma toteutettaisiin ja noin kahdeksan miljoonaa autoa, joista seitsemän miljoonaa dieseliä ja miljoona bensiinikäyttöistä, romutettaisiin, voitaisiin saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä.

ICCT:n arvioiden mukaan näin voitaisiin myös vähentää ilmansaasteita, mikä johtaisi huomattaviin terveysvaikutuksiin, kuten sydän- ja verisuonisairauksien sekä keuhkosairauksien aiheuttamien ennenaikaisten kuolemien vähenemiseen. ICCT arvioi, että erityisesti vanhojen dieseleiden romuttaminen toisi suurimmat yhteiskunnalliset hyödyt, sillä ne tuottavat yleensä enemmän päästöjä.

Kyle Morrison, ICCT:n tutkija ja raportin pääkirjoittaja, korostaa, että tällä hetkellä Saksan teillä on 49 miljoonaa bensiinillä ja dieselillä kulkevaa autoa, mikä heikentää maan mahdollisuuksia saavuttaa ilmastotavoitteitaan. Hän toivoo, että tutkimus voisi tarjota kustannustehokkaan romutuskohteen, joka maksimoi terveyshyödyt ja vauhdittaa liikennemuutosprosessia.

Kustannustehokkuus on ratkaiseva seikka, miksi ICCT suosii romutusohjelmaa. Tutkimuksessa on verrattu myös e-polttoaineita mahdollisena vaihtoehtona CO2e-päästöjen vähentämiseksi. ICCT:n arvioiden mukaan, vaikka e-polttoaineiden valmistuskustannukset olisivat nousussa, romutusohjelma näyttäytyy edullisempana päästöjen hillitsemisessä.

Romutuskohteen kustannukset eivät näytä olevan verrattavissa e-polttoaineiden kustannuksiin; diesel-autoille fautukset ovat 313 euroa tonnilta CO2e ja bensiinikäyttöisille 255 euroa. Jos terveyshyödyt lasketaan mukaan, romutusohjelman kustannukset voivat olla jopa negatiiviset.

Peter Mock, ICCT:n Euroopan johtaja, mainitsee, että e-polttoaineiden valmistuskustannusten odotetaan olevan korkeita myös tulevaisuudessa, ja niiden tuonti ulkomailta voi olla kolme kertaa kalliimpaa kuin romutusohjelma. E-polttoaineet eivät myöskään paranna ilmanlaatua tai julkista terveyttä.

On kuitenkin epäselvää, tuleeko Saksassa toteutumaan tällainen romutuskorvaus. ICCT näkee mahdollisia esteitä valtion rahoituksessa ja vapaaehtoisen osallistumisen epävarmuudessa. Monet ovat edelleen riippuvaisia autoistaan liikkumiseen, ja edes 6 000 euron romutuspalkkiolla ei välttämättä löydetä sopivaa sähköautoa.

ICCT suosittelee myös nopeusrajoituksen asettamista ja joukkoliikenteen tukemista näiden haasteiden ratkaisemiseksi.