Tukholma esittelee maailman ensimmäisen sähkölautan

Stockholm on saanut kunnian olla kotipaikka maailman ensimmäiselle sähköiselle Tragflächenfährelle, joka lupaa tehdä matkustamisesta Ekeröstä kaupungin keskustaan nopeampaa ja mukavampaa. Ekerö on yksi Stockholmin nopeimmin kasvavista saari- ja esikaupunkialueista, ja uuden E-fähren ansiosta 15 kilometrin matka lyhenee perinteisten lauttojen kerta-annokseen verrattuna puoleen tuntiin.

Perinteiset lautat kärsivät monista rajoituksista, kuten korkeista aallokosta johtuvista nopeusrajoituksista, ja matkustaminen bussilla tai metrolla kestää ruuhka-aikoina jopa tunnin. Uuden Tragflächenfähren, joka pystyy kuljettamaan 30 matkustajaa, ansiosta matkustajat voivat nyt nauttia nopeammasta ja vähemmän stressaavasta matkasta.

E-lautan innovatiivinen Hydrofoil-tekniikka auttaa nostamaan aluksen runkoa yhdellä metrillä vedenpinnan ylle, jolloin aluksen melutaso pysyy erittäin matalana 25 solmun (noin 46 km/h) matkanopeudella. Candelan mukaan lautan vesivastus vähenee jopa 80 prosentilla, mikä parantaa energiatehokkuutta merkittävästi ja pidentää sen toimintamatkaa yhdellä akkulakeella.

”Monissa kaupungeissa lyhin reitti kulkee veden yli, joka on ihmiskunnan vanhin infrastruktuuri. Nykyisin vesiteitämme ei hyödynnetä riittävästi korkeiden kulujen, kiusallisen padossa ja perinteisten alusten päästöongelmien vuoksi. Hyödyntämällä tätä potentiaalia voimme tehdä kaupungeista houkuttelevampia,” kertoo Candelan toimitusjohtaja Gustav Hasselskog.

Uusi ”Nova” -käyttöön otettu E-lautta ei vaadi kalliita satamainfrastruktuureja, sillä se voidaan ladata tavallisessa pikalatauspisteessä Tukholman kaupungintalon läheisyydessä. Kiitos pitkän toimintamatkan, se pystyy pitämään perinteisten dieselautolauttojen aikataulut ja latautumaan tyypillisten lounasaikojen yhteydessä.

”Tämä on ensimmäinen alus, joka tekee vesilogistiikasta nopeampaa, ympäristöystävällisempää ja edullisempaa kuin maanteitse. Tämä on veden teiden renessanssi, ja on hienoa, että Tukholma on tässä eturintamassa,” Hasselskog lisää.

”Nova” aloittaa matkustamisen syksyllä 2024, ja se on käytössä, kunnes jäätymiskausi alkaa, kumminkin aloittaen taas keväällä 2025 ja jatkuen elokuuhun asti. Kyseessä on pilottiprojekti Candelan, Trafikverketin ja alueen Tukholman (SL) kanssa, jossa tutkimme, kuinka Tragflächenfähre-tekniikka voi mahdollistaa nopeamman, edullisemman ja päästöttömän meriliikenteen sekä luoda uusia liikennemuotoja Tukholmassa.

Kbefore ”Nova” julkaistiin, Candela tehnyt aaltoa E-lauttojen alalla huomiota vievällä P-12:lla. Yhtiö on saanut tilauksia myös kaukaisista maista, kuten Uudesta-Seelannista ja Saudi-Arabiasta, joissa kahdeksan lautaa on tarkoitus käyttää suunnitelluilla alueilla. Myös Berliinistä on tullut tilaus, mutta lautatasolla suunnitellulla Spree-reitillä on suuria haasteita sääntöjen vuoksi. Tuolla alueella maksiminopeus on vain 10 km/h, ja tarvitaan erillinen lupa korkeammille nopeuksille, kun taas Candela voi Tukholmassa käyttää erikoislupaa jopa 46 km/h:n nopeudelle.

Candela aloitti viime vuonna P-12:n sarjatuotannon. Kaksi sähkömoottoria tuottaa aluksessa 88 kW tehoa,akkujen kapasiteetti on 252 kWh, ja se voi ladata jopa 200 kW:n teholla. Ruotsalaisyhtiö ilmoittaa, että P-12 Shuttle voi kulkea noin 50 merimailia (noin 93 km) maksiminopeudella 30 solmua (noin 55 km/h).

Tänä vuonna yhtiö teki myös kokeen pienemmällä E-Tragflächenbootilla Candela C-8, ja ylitti Itämeren Tukholman ja Ahvenanmaan välillä.