Audi i kris: Sparåtgärder och omstrukturering

Under sommaren 2024 har Audi hamnat under stark press, med försäljningssiffror som har minskat globalt med omkring 10 procent under de första nio månaderna. Stämningen inom företaget är spänd, vilket rapporteras av manager magazin. De nya modeller som var avsedda att vända trenden har hittills inte gett önskat resultat. Huvudfabriken i Ingolstadt kör inte på full kapacitet, och särskilt kompaktbilen A3 lider av leveransproblem för viktiga komponenter. Förväntningar finns på en tydlig underutnyttjande av kapaciteten fram till årsskiftet.

En annan stor sak är stängningen av fabriken i Bryssel, som är planerad till februari och påverkar cirka 3 000 arbetsplatser. Det ekonomiska läget ser inte bra ut; med avsättningar på en miljard euro för stängningen av Bryssel, har Audis operativa vinstmarginal fallit till endast 2,5 procent under de första tre kvartalen av 2024. Positiva resultat inom Audi-gruppen är främst tack vare framgångarna för lyxmärkena Lamborghini och Bentley. Trots detta har koncernchef Oliver Blume beskrivit Audi som en ”restruktureringstillgång”.

För att hantera dessa utmaningar vidtar Audi:s VD Gernot Döllner drastiska åtgärder, enligt rapporter från Michael Freitag. Stängningen av fabriken i Bryssel är bara början på en omfattande restruktureringsplan. Särskilt inom det indirekta området, utanför produktionen, är stora nedskärningar planerade, vilket kan resultera i fler än 2 000 förlorade jobb. Med totalt cirka 30 000 anställda i den indirekta sektorn i Tyskland, siktar Audi på att minska runt 15 procent, motsvarande cirka 4 500 arbetsplatser. Det finns ännu inga konkreta överenskommelser och samtalen med fackförbundet har just påbörjats, men det är klart att företaget strävar efter att undvika uppsägningar.

Ekonomichefen Jürgen Rittersberger betonade på en personalträff i Ingolstadt att Audi måste sänka sina produktions- och utvecklingskostnader. De senaste resultaten är inte hållbara för 2024, vilket innebär en översyn av det aktuella besparingsprogrammet “Audi.Zukunft”. Sedan 2019 har redan 7 800 positioner skurits ner under detta program, men de ekonomiska förutsättningarna har blivit svårare. Trots detta håller Audi fast vid sin anställninggaranti fram till 2029 och arbetar aktivt med att öka effektiviteten och konkurrenskraften.

Parallellt försöker Audi förbättra sina processer och strukturer genom “Audi Agenda”, som omfattar en produktuppställning med både nya elbilar och förbränningsmotorer. Det är värt att notera att endast fyra av tretton nya modeller kommer att vara fullt elektriska, eftersom förbränningsmotorerna nu även prissätts högre än eldrivna bilar. Andelen rena elbilar i leveranserna har ökat något, från 8,8 procent föregående år till 9,3 procent, motsvarande 115 788 enheter till och med slutet av det tredje kvartalet. Samtidigt har den totala försäljningsvolymen minskat med cirka 150 000 fordon, vilket visar på kvarstående utmaningar på marknaden.

I utvecklingsavdelningen, där mer än 10 000 personer arbetar (cirka 9 000 i Tyskland), råder nu oro. Tidigare en av företagets stoltheter, uppfattas avdelningen nu som för stor. Döllner och Blume strävar efter att reducera outsourcing och istället ta fler uppgifter internt. Detta har lett till omorganisationer som har påverkat ledarskapsstrukturen. Stämningen är spänd, och många anställda känner sig osäkra.

Döllners nya projekt, såsom en liten sportbil som interna kallar C-Sport, har även väckt debatt. Det är dock osäkert om modellen kommer att produceras eftersom investeringarna ännu inte godkänts. Kritiker inom företaget anser att projektet är kostsamt och onödigt. Höga kostnader belastar budgeten ytterligare när Audi redan kämpar med förseningar i nya modeller, exempelvis på grund av programvaruproblem från dotterbolaget Cariad, vilket påverkar marknadsintroduktionen av Audi Q6 e-tron. Modeller som RS, som traditionellt ger högre marginaler, har också försenats då Döllner begärt en översyn, vilket ökar utvecklingskostnaderna och kostar företaget värdefull tid.

Samtidigt som Audi strävar efter att återkomma på rätt spår, förblir situationen ansträngd. Trots nya modeller som Q6 e-tron och den elektriska A6, kvarstår efterfrågan under förväntningarna. VD Gernot Döllner försöker motivera teamet att följa hans planer, men inte alla medarbetare är överens, vilket avslutar rapporten från manager-magazin.