Fossila tjänstebilar kostar Tyskland 14 miljarder euro

En ny rapport från Transport & Environment (T&E) avslöjar att den tyska regeringen årligen subventionerar fossildrivna tjänstebilar med hela 13,7 miljarder euro. Detta motverkar övergången till eldrivna fordon och placerar Tyskland i topp bland länder som analyserats av Environmental Resources Management (ERM). Endast Italien lägger mer pengar på miljöskadliga tjänstebilar, med 16 miljarder euro.

T&E efterfrågar en grundlig reform av skattesystemet för tjänstebilar för att stimulera den inhemska marknaden för elbilar, trots de ekonomiska begränsningarna. Studierna belyser de skattefördelar som traditionellt ges till tjänstebilar, som privatpersoner inte kan ta del av. Det handlar om cykeln av momsavdrag, avskrivningar, samt den schablonmässiga beskattningen av bilförmånen och tankkort.

Undersökningen omfattar de sex största bilmarknaderna i Europa, där subventionerna för fossildrivna fordon sammanlagt uppgår till 42 miljarder euro årligen. Bland dessa finns Italien (16 miljarder euro), Tyskland (13,7 miljarder euro), samt Frankrike (6,4 miljarder euro) och Polen (6,1 miljarder euro).

I Storbritannien bestraffas bensin- och dieselbilar hårdare än elbilar vilket har gett eldrivna fordon en skjuts framåt. I Storbritannien kör redan 21,5 procent av de nya tjänstebilarna som är elektriska, medan Tyskland fortfarande har för svaga skatteregler för att främja denna övergång. Enligt T&E ger ett leasat elfordon som VW ID.4 endast en skattefördel på 12 euro per år jämfört med en bensinbil som VW Tiguan. I första halvan av 2024 stod endast 11,7 procent av nya registreringar för företag för elfordon, mot 16,6 procent för privatpersoner.

Studien visar också att större bilar får större skattefördelar. En leasad Opel Corsa får 4015 euro i subventioner per år, medan en Audi A6 nästan får dubbel summa. Särskilt fossildrivna SUV:er har stora skattefördelar mellan 6477 och 8544 euro per år, vilket förklarar varför företag väljer fler av dessa fordon än privatpersoner. Av de totalt 13,7 miljarderna euro i subventioner för fossildrivna bilar går 4 miljarder till SUV:er.

„Vårt skattesystem ger inget verkligt incitament för att byta till elbilar. Vi spenderar varje år miljarder på fossildrivna bilar, medan tyska tillverkare som VW klagar över en svag inhemsk marknad för elfordon”, säger Susanne Goetz, expert på eldrift hos T&E Tyskland. Hon menar att det är hög tid för staten att omfördela resurser till framtidens teknologi, vilket gynnar både klimatet och industrin.

Ungefär två tredjedelar av nya registreringar i Tyskland är kommersiella fordon, med nästan hälften av dessa som tjänstebilar, som får köras privat. T&E uppmanar den tyska regeringen att implementera följande förändringar i tjänstebilsbeskattning och avskrivningsregler:

• Inrätta särskilda avskrivningar för företag som leasar elbilar, i kombination med minskade avskrivningar för fossildrivna bilar.
• Öka den schablonmässiga beskattningen av fossildrivna tjänstebilar till 2 procent, vilket skulle skapa en större prisskillnad mellan elbilar och utfasade fossildrivna alternativ. Dessutom bör skattesatsen kopplas till bilens koldioxidutsläpp.
• Genomföra förändringar av skattesatsen för plug-in-hybrider enligt koalitionsavtalet.

Förutom skatteåtgärder föreslås det att program liknande fransk Social Leasing introduceras i Tyskland. Detta skulle ge grupper utan tidigare tillgång till elbilar möjligheten att leasa dem till reducerad kostnad, samt ge tillverkarna bättre planeringsmöjligheter. Tyskland har nyligen uppmanats av Bundesrat att införa liknande stödåtgärder.

„Regeringen har med sin tillväxtinitiativ tagit de första stegen för att utnyttja det stora industriella potentialet med tjänstebilsbeskattning, genom att göra elbilar mer attraktiva. Men det är inte tillräckligt”, avslutar Susanne Goetz.

Det som saknas är modet att göra fossildrivna bilar mindre attraktiva. Detta är en utmaning i Tyskland jämfört med länder som Belgien eller Storbritannien. Ytterligare skatteintäkter skulle kunna användas för att göra elbilar mer överkomliga för låginkomsttagare. Lösningarna finns redan, nu gäller det bara att genomföra dem.