Kritik mot Tysklands trafikprognos 2040

Det har kommit mycket kritik och lite beröm för den nyss presenterade trafikprognosen för 2040 i Tyskland. Enligt den, som presenterades av trafikminister Volker Wissing, kommer trafikvolymen att öka avsevärt fram till 2040. Wissing betonade att bilen fortsatt kommer att vara ryggraden i Tysklands mobilitet. Särskilt räknar prognosen med en stark ökning av järnvägstrafiken, samtidigt som även flygtrafiken förväntas öka. Trots detta förutses en minskning av koldioxidutsläppen inom alla dessa områden.

Politiker, forskare och olika organisationer har emellertid kritiserat dokumentet för att vara ensidigt fokuserat på bilen och för att ge prognoser som inte stämmer överens med politiska mål för att förbättra klimatet. Den nya prognosen ersätter den tidigare för 2030 och anses vara den mest omfattande förutsägelsen av Tysklands framtida trafikutveckling på över tio år. Den tar hänsyn till aktuella förändringar inom mobilitet och logistik samt demografiska förändringar, effekterna av energikrisen och kriget i Ukraina.

Enligt prognosen kommer trafiken i Tyskland att öka, särskilt inom godstransportsektorn. Jämfört med 2019 förväntas transport- och logistikvolymen öka med cirka en tredjedel, från 689 till 905 miljarder tonkilometer. Särskilt godstransporter på järnväg förväntas öka mest (+35 procent) medan lastbilstillväxten ligger på 34 procent.

Persontrafiken kommer att öka med cirka 8 procent till 1323 miljarder personkilometer år 2040. Här förväntas tågresorna öka mest (+60 procent) följt av lufttrafiken (+30 procent), medan vägtrafiken mäts till en något minskande trend (-1 procent). Trots detta kommer bil och motorcykel att förbli de mest populära transportmedlen i Tyskland, med två tredjedelar av alla resor utförda med dessa fordon.

Wissing betonade att för att undvika framtida trafikproppar måste investeringarna spridas över alla transportslag. Han underströk vikten av att renovera gamla vägar, broar och tunnlar samt att järnvägen måste byggas ut ytterligare.

Det finns också en pågående förändring i godstransportstrukturen, där användningen av fossila bränslen som kol minskar, till förmån för godstransporter som huvudsakligen sker på väg, exempelvis postleveranser och livsmedel. Trots dessa förändringar förväntas järnvägens andel av godstransporter öka tack vare det tyska regeringens åtgärder.

Prognosen förutser en markant minskning av koldioxidutsläppen med upp till 77 procent fram till 2040 jämfört med 1990, där personbilar enbart förväntas minska sina utsläpp med mer än 80 procent. Prognosen visar på stora framsteg mot att avkolonisera transportsektorn i Tyskland.

Reaktionerna på prognosen har varierat kraftigt. Miljöpartiet har uttryckt att fokuset bör ligga på att renovera och upprätthålla den existerande infrastrukturen snarare än att bygga nytt. Samtidigt påminner de om de brister som finns inom infrastrukturen för elektriska bilar. Även från CDU/CSU pekas det på behovet av att bygga nya vägar för att undvika trafiköverbelastningar, särskilt utanför städerna.

Flera experter har dock ifrågasatt prognosens grundvalar och framhäver att den är baserad på konservativa antaganden som kan leda till en ond cirkel där nya vägar innebär mer biltrafik.

Flera organisationer, inklusive VCD och Allianz pro Schiene, har ifrågasatt prognosens hållbarhet, och kräver ett omtag i den politiska planeringen för att verkligen göra framsteg på klimatfronten.

Avslutningsvis, om den politiska viljan finns, skulle Tyskland kunna bli en förebild för cykelanvändning och hållbar mobilitet till 2040, menar ADFC. För att nå dit måste transportplaneringen ta hänsyn till de förändrade vindarna i samhället och effektivt främja cykelinfrastruktur.