Lynk & Co:s framtidsplaner under intervju med VD

Nicolas Lopez Appelgren, VD för Lynk & Co International, ger i en intervju med Car-Editors en inblick i företagets utmaningar och expansionsstrategier i Tyskland. Lynk & Co har positionerat sig som en abonnemangsbaserad tjänst men möter hård konkurrens på den tyska marknaden.

"Ja, vi har problem av flera anledningar i Tyskland. Marknaden är starkt tävlingsinriktad," förklarar Appelgren. För att hantera marknadsförhållandena har företaget minskat antalet abonnemang och höjt priserna. Men de planerar att gå bortom enbart abonnemangsmodellen. "Vi kommer att fortsätta erbjuda abonnemang, men vi kommer även att fokusera mer på konventionella försäljningskanaler som leasing och finansiering," säger VD:n.

För att förbättra tillgången för kunderna ingår Lynk & Co nu partnerskap med potentiella återförsäljare. Trots att företaget ursprungligen satsade på en renodlad online-modell, har en strategisk anpassning blivit nödvändig. "Vi har ännu inte några traditionella återförsäljare, men det är något vi vill förändra," tillägger Appelgren. Företaget har för närvarande fyra platser i Tyskland: Berlin, Hamburg, Düsseldorf och München. Appelgren betonar behovet av en starkare närvaro på strategiska platser för att förbli konkurrenskraftig och öka kundintresset. Inom året hoppas de kunna addera sju till åtta återförsäljare, med målet att bygga ett nätverk av 30 till 40 partners på sikt.

Lynk & Co 01, en plug-in hybrid med hög räckvidd, visar tydligt företagets vision kring drivlinor. Istället för en hel-el bil har Lynk & Co valt ännu en gång att introducera en plug-in hybrid. "Vi tror på plug-in hybrider med stor räckvidd, vilket också ses som ett attraktivt koncept av kunderna. De dagliga resorna kan göras elektriskt," förklarar VD:n. Detta ger kunderna flexibiliteten att tillgodogöra sig fördelarna med elektrisk körning i vardagen samtidigt som de behåller en bensinmotors räckvidd för längre resor.

Den nya Lynk & Co 01 når enligt WLTP-cykeln en förbrukning på endast 0,9 liter per 100 kilometer. Appelgren påpekar även kostnadseffektiviteten i beslutet att satsa på två olika drivlinor: "Att installera en batteri som räcker för 100 eller 150 kilometer är fortfarande mycket mer kostnadseffektivt än ett elfordon med 500 kilometers räckvidd." Strategin att fokusera på plug-in hybrider med stor elektrisk räckvidd syftar till att erbjuda kunden ett prisvärt alternativ till rena elbilar.

I intervjun diskuteras dessutom Lynk & Co:s positionering i relation till andra varumärken inom Geely-gruppen, särskilt Volvo. Appelgren betonar att Lynk & Co inte ser Volvo som konkurrent, då bilarna riktar sig till olika kundgrupper. "Vi ser inte Volvo som en konkurrent och ligger prismässigt något lägre. Många av våra kunder har tidigare kört en Ford Kuga PHEV," säger VD:n. Differentieringen inom Geely-gruppen syftar till att nå olika segment av marknaden, där Lynk & Co fokuserar på kunder som söker ett mer prisvärt alternativ med modern drivteknik och stilren design.

När det gäller Lynk & Co:s framtida modellutbud ger Appelgren även information. Han utesluter att den över fem meter långa sportlimousinen Z10 kommer att lanseras i Europa, eftersom marknaden för sådana modeller är begränsad. "För en sportlimousine över fem meter är marknaden för liten. Segmentet omfattar kanske bara 10.000 fordon i Europa," förklarar han. Trots detta lovar Appelgren en betydande nyhet för den europeiska marknaden: "Inom en månad kommer vi att presentera vår första helt elektriska bil." Sedermera har Lynk & Co 02 presenterats.

Lynk & Co 02 bygger på Geely:s SEA-plattform (Sustainable Experience Architecture) och är utformad som en kompakt SUV för stadsmiljö. Bilen finns i två varianter: Core-versionen har en effekt på 200 kW (272 hk), ett vridmoment på 343 Nm och ett batteri med kapacitet av 66 kWh, vilket ger en räckvidd på upp till 435 kilometer. AC-laddning är möjligt med 11 kW, medan DC-snabb laddning från 10 till 80 procent tar cirka 30 minuter med en laddningseffekt på 150 kW.

More-versionen erbjuder samma effekt och vridmoment, och en 66 kWh-batteri. Skillnaden ligger främst i utrustningen: More-versionen har en ökad AC-laddningseffekt på 22 kW och extra komfortfunktioner. Den något högre räckvidden på 10 km beror på förbättrad aerodynamik genom aktiva luftklappar och användningen av en värmepump som optimerar energiförbrukningen. Priserna börjar på 35.495 euro för Core-versionen, medan More-versionen är tillgänglig från 39.495 euro.