P3 ADAS Benchmark: Huawei leder i Kina

P3 har genomfört sitt Car Experience Event under Beijing Auto Show i april, där nästan 70 kunder deltog. Totalt fanns åtta fordon tillgängliga för testkörning, där de flesta av dem var utrustade med avancerade Level 2++ funktioner, särskilt "Navigation on Pilot" (NoP) för stadskörning. Endast Baojun Yunduo och BYD Song L hade lägre nivåer av teknik.

Level 2+/2++ system erbjuder avancerade assistansfunktioner som hands-free-körning, men fortfarande är ansvaret hos föraren. Även om reglering i Kina inte tillåter självständig körning, har kinesiska tillverkare funnit sätt att ge föraren längre tidsfönster för att återta kontrollen.

P3 ADAS Index är ett verktyg som används för att utvärdera och jämföra dessa teknologier, fyller en viktig funktion då det skapar standarder för bedömning av ADAS-prestanda genom över 100 testfall. Detta bidrar till säkerhet och transparens inom området, vilket gör att både konsumenter och tillverkare kan fatta välinformerade beslut.

I testerna visade fordonen förmåga att hantera komplicerade situationer i tät trafik, vilket inkluderade automatiserade svängar och filbyten. Kinesiska tillverkare har byggt upp förtroende genom att visa detaljerade omgivande data på HMI-skärmar och ge ljudåterkoppling om manövrar.

Det blev tydligt i P3 ADAS Index att Aito M9 ledde med en poäng på 4,73, följt av Ji Yue 01 och Xpeng X9. I kontrast hade BYD Song L endast 3,37, under det europeiska genomsnittet på 3,6.

Det internationella konkurrensläget är även det en utmaning för europeiska tillverkare, med förväntade lanseringar av Level 2+ funktioner först i slutet av 2025. P3 planerar att fortsätta sina tester för att följa den tekniska utvecklingen och anpassningar av dessa system.

Den tuffa konkurrensen bland kinesiska OEM:s kommer troligen att ge dem större marknadsandelar på hemmamarknaden, något som gör att även europeiska tillverkare måste se på nya möjligheter, trots regleringar kring cybersäkerhet och funktionell säkerhet.

Kinesiska teknikföretag, som Huawei och Baidu, fortsätter att driva utvecklingen framåt och samarbetar allt mer med internationella OEM:s. Marco Dargel, partner på P3, konstaterar att europeiska tillverkare ligger minst två år bakom sina kinesiska konkurrenter när det kommer till viktiga förareassistanssystem. Han framhäver också att det är avgörande för Kina att ses som en ledande marknad för att öka innovationstakten.