Stellantis accelererar elbilar, minskar förbrännare

Stellantis är fast redo att minska produktionen av bilar med förbränningsmotorer för att istället fokusera på att öka tillverkningen av elektriska fordon. Detta görs i syfte att nå sina CO2-mål för 2025, istället för att behöva betala böter till EU, berättar företagets Europa-chef Jean-Philippe Imparato i en ny rapport.

Produktionen av förbränningsmotorer kan redan börja minska den 1 november. Imparato tillträdde nyligen som COO för den europeiska regionen efter en omfattande omorganisation av ledningen. Tidigare har han varit CEO för Stellantis-märket Alfa Romeo och före fusionen med Stellantis var han CEO för Peugeot inom PSA Group.

Stellantis har gång på gång avvisat eventuella förseningar eller lättnader av CO2-regler för 2025. Carlos Tavares, CEO för koncernen med 14 varumärken, har uttalat att de kommer att nå sina mål och att en försening av regelverket skulle kunna få europeiska biltillverkare att hamna ännu mer efter de teknologiskt mer avancerade kinesiska märkena.

Imparato delar med sig av specifika siffror: för att uppfylla sitt CO2-mål måste Stellantis fördubbla andelen elbilar till 24 procent av den totala bilförsäljningen nästa år. Om efterfrågan på elbilar förblir på nuvarande nivå, är den enda lösningen att skära ner produktionen av förbränningsmotorer för att undvika böter, säger han. Tiden för att anpassa produktionen inför bilar som ska säljas under första kvartalet 2025 är knapp, med deadline i början av november.

En potentiell fördel för Stellantis ligger i företagets senaste investering i Leapmotor, en kinesisk biltillverkare som nyligen börjat sälja prisvärda elbilmodeller i Europa. Elbilarna från det gemensamma företaget Leapmotor International kommer att räknas med i koncernens utsläppssiffror, då Stellantis har 51 procent av andelen i detta joint venture.

Även om Stellantis kan öka produktionen av elbilar, kan nedskärningar av förbränningsmotorernas produktion förstärka företagets problem på den europeiska marknaden, som just nu brottas med en kraftig nedgång i försäljningen. Under tiden har även produktionen av viktiga modeller som Citroën C3 och elvarianten e-C3 drabbats av fördröjningar. Dessutom har produktionen av Fiat 500e stoppats på grund av svag efterfrågan.

Imparato betonar vikten av att anpassa strategier för olika europeiska marknader för att öka försäljningen av elbilar. Till exempel, medan marknadsandelen för elbilar i Spanien och Italien är under 5 procent, har Nederländerna en andel på 50 procent. För att öka efterfrågan kommer företaget även att höja incitamenten för återförsäljare, vilket Imparato säger kommer att belöna hela distributionskedjan, från säljare till zonchef.

Imparato är också medveten om utmaningen med många leasingåterlämningar. Återförsäljare står inför en ökad mängd elektriska fordon som returneras från leasingavtal som slutfördes under 2021 och 2022. Han tror att biltillverkarna måste stödja återförsäljare med restvärden och bättre förstå hur de kan utnyttja det långsiktiga värdet av elbilar. "En elbil kan säljas tre gånger", säger Imparato och syftar på först ett leasingavtal och därefter två ytterligare leasingavtal som begagnade bilar.

De föreslagna åtgärderna kommer inte bara att påverka priserna på elbilar utan också på bilar med förbränningsmotor – men i motsatt riktning. Enligt Imparato kan Stellantis justera priserna på förbränningsmotorer "flexibelt, beroende på modell, märke och marknad".