Ett krav på 28% elbilar för CO2-mål

En ny rapport från ICCT visar att biltillverkare i Europa behöver öka andelen elbilar (E-Autos) till 28 procent för att nå sina CO2-mål. Volkswagen och Ford står inför de största utmaningarna, med behov av att minska sina koldioxidutsläpp med cirka 21 procent.

Även Hyundai, Mercedes-Benz och Toyota överstiger det genomsnittliga kravet för utsläppsminskning, medan BMW, Kia och Stellantis närmar sig sina mål med en reduktion på mellan nio och elva procent. ICCT:s analys återspeglar tidigare resultat från Dataforce, där VW och Ford också identifierades som de tillverkare med det största behovet av förbättringar.

Enligt rapporten har VW och Ford en medelnivå på 123 respektive 125 g/km av CO2, medan de europeiska målen ligger på 93,6 g/km. Det finns skillnader mellan de två studierna, där ICCT bedömer Mercedes-Benz och Stellantis annorlunda. Medan Mercedes-Benz har en avvikelse på endast ett gram, presterar Stellantis bättre i ICCT:s studie med 105 g/km jämfört med 113 g/km i Dataforce.

För att nå sina utsläppsmål krävs det att varje tillverkare anpassar sin strategi för drivmedelsalternativ. Till exempel behöver VW öka sin försäljning av rena elbilar från 13 procent 2023 till 30 procent, vilket skulle leda till en minskning av fossilbränsledrivna bilar från 81 till 64 procent.

Även Toyota behöver öka sin andel av elbilar från tre procent till 16 procent. För BMW verkar en ökning från 20 procent av elbilar i 2023 till 27 procent 2024 vara realistisk. Detaljerad statistik finns att hitta i den fullständiga rapporten från ICCT.

Trots dessa uppskattningar betonar ICCT att det är svårt att exakt fastställa de nödvändiga andelarna för varje tillverkare. Peter Mock, chef för Europa, nämner att en konservativ bedömning har gjorts, där verkliga andelar kan bli lägre på grund av att biltillverkare kan använda olika strategier för att uppnå sina mål.

Det är också värt att notera att tillverkare kan öka sin försäljning av plug-in-hybrider och andra effektiva fossilbränslebilar för att minska CO2-utsläppen, vilket skulle leda till att behovet av elbilar minskar. Dessutom finns det möjlighet att bilda CO2-pooler med andra tillverkare, vilket kan hjälpa dem som överstiger sina mål att kompensera genom samarbete.

Sammanfattningsvis tyder rapporten på att de europeiska biltillverkarna har en realistisk chans att nå sina CO2-mål för 2025 givet den historiska reduktionen av utsläpp. Kraven för utsläppsminskningar fram till dess är ungefär halva vad de redan uppnått mellan 2019 och 2021, vilket ger hopp om att målen kan nås.