Daimler Truck får stöd för väte-lastbilar

Daimler Truck har nyligen mottagit ett viktiga stödbesked för sitt ambitiösa Projekt Pegasus, meddelar det baden-württembergiska miljöministeriet. Projektet finansieras delvis med bidrag från staten, där hela 158 miljoner euro kommer från den federala regeringen, samt cirka 50 miljoner euro från delstatsregeringen i Baden-Württemberg och nära 27 miljoner euro från Rheinland-Pfalz.

Dessa två delstater är involverade eftersom Pegasus kommer att implementeras runt deras lokala Daimler Truck-anläggningar i Stuttgart-Untertürkheim, Mannheim och Gaggenau i Baden-Württemberg, samt Wörth i Rheinland-Pfalz. Thekla Walker, Baden-Württembergs miljö- och energiminister, betonar vikten av grön väte för en hållbar framtid inom transportsektorn. "Där batterielektriska anträd når sina begränsningar, utgör väte en avgörande lösning, särskilt för tung trafik," säger hon.

Trots detta är användningen av väte i tunga lastbilar en omdebatterad fråga. Resultaten från de första (små)seriefordonen och en imponerande 1.000-kilometer färd med en prototyp av Daimler Trucks planerade väte-lastbil under hösten 2023 stöder dock teknologins funktionalitet. De stora utmaningarna återstår, särskilt vad gäller kostnader. För närvarande är både fordonen och vätet kostsamma, vilket har lett flera studier att anbefalla batterielektriska lastbilar inom tung trafik, trots att de har begränsad räckvidd. Med ett tillräckligt laddnät och gällande körtider kan dessa ändå visa sig vara mer ekonomiska än väte-lastbilar.

Pegasus-projektet är en del av det EU-finansierade IPCEI-väteprogrammet, vars statliga stöd (tillsammans med tre andra projekt i Tyskland) godkändes av EU-kommissionen redan sommaren 2022. Med det nu återgivna stödbeskedet har en viktig milstolpe nåtts i projektets implementering.

Det är också värt att nämna att Daimler Trucks GenH2 Truck redan har börjat testas av kunder, med fem förserietexemplar som levererades för att utvärderas i verklig drift. Det planeras att serieproduktionen ska inledas under andra halvan av detta decennium. Tekniken bakom GenH2 Truck inkluderar två bränslecellssystem från joint venture Cellcentric med en systemeffekt på 300 kW (2x 150 kW). En 70 kWh-batteri ger temporärt extra kraft, upp till 400 kW, vid accelerationsspikar eller vid backe. De två elmotorerna är konstruerade för att nå en kontinuerlig effekt av 2 x 230 kW och upp till 2 x 330 kW maximal effekt, med ett vridmoment på 2 x 1.577 Nm respektive 2 x 2.071 Nm.