Dortmunds DSW21 planerar fortsatt dieselinköp

I Dortmund har DSW21 justerat sina planer för utbyggnaden av elbussar efter en rapport från "Ruhr Nachrichten". Istället för att helt investera i elektriska bussar, planerar de att fortsätta beställa upp till en tredjedel dieselbussar i sina nya inköp.

Ursprungligen var avsikten att med statlig finansiering enbart köpa elektriska bussar. Målet var att byta ut tolv dieselbussar årligen med eldrivna fordon, vilket skulle resultera i en helt elektrisk flottsammansättning till 2035. Men på grund av den pågående budgetkrisen har regeringen avskaffat KsNI-programmet, som stödde köp av fordon med alternativa bränslen. Detta innebär att inga stipendier kommer att vara tillgängliga från och med 2025, vilket tvingar kollektivtrafikföretagen att själva stå för merkostnaderna – något som många inte har råd med.

Det är värt att nämna att Dortmund redan har 30 elbussar i drift på linjerna 470, 440 och 437, med en investeringskostnad på 38 miljoner euro, där 13,6 miljoner euro kom från statligt stöd. DSW21:s talare, Frank Fligge, uttrycker oro över de ökande kostnaderna: "Det kommer att innebära enorma utgifter för oss. Det tar bort vårt handlingsutrymme."

Trots dessa utmaningar hade DSW21 tidigare uttryckt nöjdhet med sina elbussar, med en positiv utvärdering av sina erfarenheter av elektrisk mobilitet, särskilt efter att de första E-bussarna togs i bruk. De har sett en besparing på över 465 000 liter diesel och en minskning av 1 250 ton koldioxid. Den senaste rapporten från Ralf Habbes, DSW21:s driftschef, indikerar att de har kunnat upprätthålla en stabil drift under både sommar och vinter, med en driftsäkerhet på laddningsinfrastrukturen på 99 procent.

Dock tyder Ulrich Jaeger, ordförande för DSW21:s trafikavdelning, på att de behöver ompröva sina inköpsplaner med tanke på de nedskurna stöden för elbussar. "Det är frustrerande att se hur politiska beslut underminerar de mål som satts för en hållbar trafiklösning," säger han.

De beräknar att det kommer att krävas fler elbussar än dieselbussar för att kunna upprätthålla trafiken. En nyligen gjord kalkyl visar att ett elbussprogram med cirka 200 fordon skulle kosta runt 140 miljoner euro, i jämförelse med 55 miljoner för enbart dieselbussar. Utan stöd kommer DSW21 att behöva stå för merkostnaderna. Fligge kritiserar den nuvarande politiken: "Det fungerar inte att ålägga transportföretagen nya uppgifter samtidigt som stöden dras in."

Därför föreslås en övergång där DSW21 tillfälligt kommer att beställa dieselbussar - åtta elbussar och fyra nya dieselbussar per år i stället för att helt byta ut de äldre modellen. Detta kommer att säkerställa att DSW21 kan följa EU:s krav på att endast en tredjedel av nya stadsbussar får vara konventionellt drivna efter 2026, med en fullständig övergång till utsläppsfria bussar senast 2035. Enligt Fligge beräknas den fullständiga eldriftflottan inte vara på plats förrän mellan 2042 och 2045.