Fraunhofer: 60 procent elbilar till 2030

Fraunhofer-institutet för system- och innovationsforskning, ISI, har nyligen analyserat försäljningsmålen för elbilar från olika fordonstillverkare samt de politiska incitament som redan har implementerats eller planeras. Målet är att skapa en förutsägelse om hur elbilsförsäljningen kan utvecklas fram till 2030.

Det råder inga tvivel om att fossila bränslen är på väg mot utfasning inom bilindustrin. EU har redan fastställt att inga nya bilar med förbränningsmotorer får registreras efter 2035. Detta har fått många tillverkare att snabba på sina planer för att fasa ut förbränningsmotorer.

BMW planerar att ha minst 50 procent av sin globala försäljning i form av elbilar till 2030. Porsche siktar på att nå hela 80 procent, och Volkswagen har också ambitioner att nå 80 procent, men detta gäller endast för den europeiska marknaden. För USA och Kina förväntas något över 50 procent elfordon.

Stellantis, som omfattar 14 märken, tänker endast sälja elbilar i Europa från 2030, medan märken som Citroën och Opel skyndar sig att införa denna övergång redan 2028. Hyundai investerar också kraftigt i elbilar, med en budget på 16,5 miljarder euro fram till 2030, och har som mål att bli en renodlad elbilstillverkare till 2035.

Som en motpol finns det tillverkare som backar från sina tidigare mål. Ford har strukit sitt mål om att enbart sälja elbilar i Europa till 2030, och Mercedes har justerat sina mål till ett lägre minimi på 50 procent elbilar eller plug-in hybrider.

På politisk nivå förväntas det att flera städer börjar införa förbud mot förbränningsmotorer. I Stockholm planeras områden där endast utsläppsfira fordon får köra, som ska vara på plats senast 2024. Kopenhamn överväger ett helt förbud mot förbränningsmotorer till 2030. Även Amsterdam planerar en miljözon för utsläppsfira bilar från 2030, även om de exakta reglerna ännu inte har fastställts.

Städer som Paris och London implementerar redan en Ultra Low Emission Zone (ULEZ) med möjliga avgifter för förbränningsmotorer. I Storbritannien har man också flyttat fram försäljningsförbudet för fossildrivna bilar från 2035 till 2030. I Frankrike garanteras även högre registreringsskatter beroende på koldioxidutsläpp, med avgifter som kan uppgå till 70 000 euro för förbränningsmotorer år 2025.

Även internationellt ser vi liknande trender, med Peking som har införlivat registerbegränsningar för både förbränningsmotorer och nya energifordon.

CO2-skatter kan även komma att påverka den europeiska bilmarknaden avsevärt. För närvarande ligger priset för CO2 per ton på 45 euro, men detta kan stiga till över 100 euro per ton inom några år, vilket ökar kostnaderna för fossila bränslen.

Fraunhofer ISI gjordes en analys av 31 tillverkare, och baserat på deras försäljningsmål för 2023 har man kunnat prognosticera att försäljningen av elbilar i Europa kan nå upp till åtta miljoner per år fram till 2030. Det skulle innebära en ökning av elbilarnas marknadsandel från 15,4 procent till nära 60 procent.

Det finns dock flera osäkerheter, då inte alla tillverkare är inkluderade i analysen. Många asiatiska tillverkare, inklusive Tesla, planerar att öka sin närvaro i Europa. BYD har exempelvis som mål att sälja 300 000 elbilar och plug-in hybrider i Europa senast 2026.

Trots dessa osäkerheter finns en stark trend mot ökad försäljning av elbilar, och med tanke på att tillverkare planerar att introducera mer prisvärda modeller och förbättra batteriteknologin, är det troligt att marknadsandelarna för elbilar i Europa kommer att växa kraftigt inom en snar framtid. Enligt Fraunhofer ISI innebär detta ett stort utvecklingspotential för elfordon.