GAC Aion V: Ny elektrisk SUV i Europa

GAC Aion är ett namn som förmodligen inte säger många något i Europa, men i Kina är Guangzhou Automobile Group välkänd. Som en av de största biltillverkarna i landet säljer de årligen 2,5 miljoner fordon, inklusive femton procent helt elektriska bilar. Detta gör GAC till den tredje största elbilstillverkaren efter BYD och Tesla. Företaget har som mål att nå fem miljoner sålda fordon årligen till 2030.

Med dessa insikter är det klart att GAC är en aktör att ta på allvar, särskilt med tanke på att de har lärt sig av de misstag som andra kinesiska nykomlingar gjort på den europeiska marknaden. Grundat 1955, och med den elektriska underavdelningen Aion sedan 2017, är målet nu att etablera sig i Europa, och på Paris Motor Show fick vi för första gången testa Aion V.

När det kommer till körupplevelsen är Aion V lite av en överraskning. Den kantiga SUV:n har vissa begränsningar vid parkering, eftersom kamerafunktionerna inte är fullt tillgängliga ännu. Å andra sidan är det lätt att starta bilen med ett tryck på bromspedalen, och växling sker enkelt via en spak.

Acceleration från 0-100 km/h tar 7,9 sekunder, vilket ger en avslappnad känsla. Trots det låga förbrukningen av 15 kWh/100 km saknas den typiska elbilstyrkan. Rekuperation kan justeras till tre nivåer; "ut", "svag" och "medium", och körlägena ”Comfort”, ”Sport” och ”Energy-Saver” erbjuder variation. I ”Energy-Saver” har bilen ett imponerande one-pedal-åkande som känns mycket genomtänkt.

Styrningen kan ställas in oberoende av körlägena på ”Comfort” eller ”Sport”. ”Sport”-läget ger en hårdare och mer responsiv känsla, medan ”Comfort”-läget erbjuder en härligt lätt kört känsla, men med mindre kontakt med vägen. Fjädringen är mjuk och perfekt för de franska vägarna, men kanske inte för de mer dynamiska förarna.

En annan trevlig funktion är sittmassagen för både förare och passagerare. Bakre ryggstöden kan justeras i olika lägen, och det finns ett stort, stabilt klaffbord längs höger sida. För förfriskningar finns en kyl i mittkonsolen och två kassar för shopping. Det är tydligt att Aion V inte riktar sig till dem som ser bilkörning som målet i sig, utan snarare till dem som värdesätter komfort under transporten. När man väl når sitt mål är det dessutom möjligt att fälla ned framsätena och baksätet för att skapa en stor säng med en luftmadras.

Tyvärr var mycket av mjukvaran inte tillgänglig under vår korta provkörning, vilket innebär att det är svårt att ge en fullständig bedömning. Det finns en engelsk översättning för vissa system, men många funktioner och uppdateringar över luften (OTA) är ännu inte anpassade för den europeiska marknaden.

Angående Aion V:s prissättning har GAC inte gjort några klara åtaganden, då marknadsintroduktionen dröjer över ett år och det finns risk för strafftullar. Med en avgift på 35,3 procent för GAC:s fordon och 10 procent importtull, kan vi förvänta oss en total skattebelastning av 45,3 procent. Utifrån de kinesiska priserna kan den potentiella kostnaden i Europa uppskattas till minst 25 000 euro, exklusive moms, och sannolikt över 30 000 euro med moms.

Trots att det finns oklarheter kring flera specifikationer, inklusive batteristorlek och laddkapacitet, är GAC:s mål för Aion V i Europa försiktigt. Initialt siktar de på att sälja 5 000 fordon det första året för att bygga upp strukturer och förstå marknaden innan de börjar öka sina volymer. GAC hoppas på att kunna lansera upp till fyra modeller i Europa framöver.

Att GAC med Aion V har en solid start är tydligt, även om konkurrensen är stenhård. Företaget sätter därför främst fokus på kvalitet, hållbarhet och lärdomar från andra kinesiska aktörer för att vinna förtroende på marknaden.