Habeck vill etablera bidirektionalt laddande

I samband med det senaste "BiDi-Gipfel" har Robert Habeck, Tysklands ekonomiminister, uttryckt sin ambition att etablera grundläggande förutsättningar för bidirektionalt laddande. Tekniska framsteg är redan mer än tydliga med modeller som Hyundai och Kia, vilka erbjuder Vehicle-to-Load-funktionalitet. Dessutom har Volkswagen introducerat sina första bidirektionala laddningslösningar. Just den här veckan presenterade Renault tillsammans med The Mobility House från München ett Vehicle-to-Grid (V2G)-erbjudande för sin Renault 5, men i nuläget gäller detta endast för Frankrike, vilket skapar vissa utmaningar för den tyska marknaden.

Vid den första träffen i november 2023 lovade Habeck att ta itu med tekniska, juridiska och organisatoriska hinder för att få bidirektionalt laddande marknadsklart senast 2025. Trots att det finns framsteg i form av nya skatteregler och vägkartor från den nationella ledningen, är verkligheten att vi fortfarande har en lång väg kvar att gå.

Vid den andra upplagan av det "Europiska Gipfel för bidirektionalt laddande" deltog cirka 90 beslutsfattare från både näringsliv och politik. Dessa representanter överräckte till Habeck resultaten från det samarbete som inleddes för ett år sedan. Enligt ett meddelande från Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) har ett konsortium av cirka 60 företag inom den europeiska bil-, digital- och energisektorn identifierat nära 40 datapunkter och gränssnitt som är avgörande för att implementera bidirektionalt laddande.

Trots dessa framsteg återstår frågor. Om målet var att få V2G-lösningar marknadsklara i Tyskland 2025 är de identifierade datapunkterna och gränssnitten i oktober 2024 fortfarande för få med tanke på hastigheten i politiska beslut och lagstiftningsprocesser. Det är därför även efter detta möte fortfarande oklart om rättsliga V2G-erbjudanden kan lanseras i Tyskland 2025.

Gipfel-mötet tog upp viktiga frågor både på EU-nivå och inom Tyskland, såsom behovet av en tydlig juridisk ram som definierar rättigheter och skyldigheter kring bidirektionalt laddande. Deltagarna påpekade också vikten av ekonomiska incitament för både användare och industri för att främja investeringar på detta område. Det uttrycktes också önskemål om enklare regler kring nätåtkomst och avgifter, vilket skulle underlätta för utvecklingen av laddlösningar som är fördelaktiga för elnäten.

För att underlätta implementationen i Tyskland föreslog de involverade företagen ett förenklat mätkoncept och en smidig saldologik, anpassad till de specifika kraven för bidirektionalt laddande. Vidare förordades skapandet av testbedömningsmiljöer för att möjliggöra insamling av praktisk erfarenhet.

"De europeiska industrirepresentanterna har klart och tydligt kommunicerat sitt mål att göra bidirektionala fordon och tjänster kommersiellt tillgängliga senast 2025. De har gemensamt utvecklat de tekniska grundvalarna och dataformaten som krävs för detta", sade Habeck i ett uttalande. "Detta markerar en avgörande milstolpe på vägen mot ett klimatvänligt och säkert energisystem."

Enligt Marcus Fendt från The Mobility House, som talade om vad som krävs för att nå en genombrott inom bidirektionalt laddande, finns det ytterligare steg som måste tas av politiken för att säkerställa framsteg. Hans insikter kan höras i vår podcast eMobility Insights.