Nya eCitaro K: En framtida elbuss

I ett samtal med Till Oberwörder, VD för Daimler Buses, träffade electrive-redaktören Peter Schwierz honom i en miljö som passar perfekt för diskussionen – direkt i en ny eCitaro K. Oberwörder presenterar stolt sin nyaste modell: "eCitaro K mäter 10,6 meter och har plats för 84 passagerare med en räckvidd på över 300 kilometer. Det här är exakt vad våra kunder efterfrågar, särskilt i städer med trånga gator eller kuperad terräng. Fordonet är både smidigt och flexibelt, vilket gör det till en utmärkt lösning under rushhour när passagerarantalet ökar," förklarar han.

Oberwörder betonar att de 300 kilometrarna är realistiska för daglig användning, oavsett väder. Den nya elbussen är en del av företagets strategi att erbjuda enbart Nollutsläppfordon (Zero Emission Vehicles) för stadstrafik från och med 2030. "Marknaden rör sig tydligt mot detta mål, och på senare år har andelen elektriska och batteridrivna fordon i stadsbusssegmentet ökat avsevärt," fortsätter han.

När det gäller den avslutade statliga finansieringen för elbussar påpekar Oberwörder att elektrofordon tas emot väl av både kunder och deras resenärer. "Det är därför viktigt att vi regelbundet står i dialog med alla inblandade. Vi diskuterar med våra kunder och involverar även nyckelaktörer och beslutsfattare inom politiken för att gemensamt diskutera nödvändiga frågor," säger han. Han efterlyser kontinuitet och en planfull strategi från politiskt håll: "Investeringar behöver en stabil grund och säkerhet, vilket är avgörande för framtiden."

Trots utmaningarna är Oberwörder mycket nöjd med beställningsläget. Daimler Buses har även beslutat att utöka sitt erbjudande och har därför startat Daimler Buses Solutions. "Vi har lyssnat på våra kunder och insett att vi behöver erbjuda mer än bara fordon. Vi tar också hand om laddinfrastruktur, laddningsstationer och assisterar i att förvandla befintliga dieseldepåer till eldepåer. Detta är en viktig del för att göra den här omställningen enklare med nyckelfärdiga lösningar," förklarar han.

Avslutningsvis berör Oberwörder vattenstoff som en framtida lösning: "Inom stadstrafik kommer batterierna dominera, eftersom avstånden är korta. Men det finns distanser som kräver en range extender och bränsleceller. Detta gäller till exempel för långfärdsbussar, där vi ser en elektrifiering med batterier för upp till 500 kilometer. Längre sträckor kommer att kräva vattenstoff. Precis som våra kollegor inom lastbilar arbetar Daimler Buses med en 'dual strategi' som omfattar både batteri och vattenstoff. Det finns inte en universallösning; det beror helt på kundernas specifika behov," avslutar han.