Teslas patent för 48-voltsystemet avslöjat

Tesla har nyligen delat med sig av sina patent för ett 48-voltsystem, vilket de beskriver som "den långsiktigt optimala lösningen". Enligt företaget kräver det endast en fjärdedel av den energi som behövs för att leverera samma prestanda. Detta system har utvecklats för att möjliggöra pålitliga autonoma fordon och använder en robust enledad inslutning med oberoende sekundära låsningsmekanismer samtidigt som det minimerar storleken på höljet.

Som vanligt hos Tesla handlar det kärnfullt om att förenkla produktionen för att sänka kostnaderna. Med de moderna komfort- och assistanssystemen har komplexiteten och kostnaderna för elektronik i bilindustrin dubblerats, enligt en studie från Deloitte som Tesla hänvisar till. Idag kräver ett enda fordon vanligtvis över 200 kontakter, och trenden går uppåt.

För att vända denna utveckling introducerar Tesla LVCS (Low Voltage Connector System). Ingengörerna har definierat endast sex kontaktdesigner som är utformade för att uppfylla ström- och signalkraven för över 90 % av de typiska elektriska apparaterna. Denna standardisering möjliggör ytterligare effektiviseringar, kostnadsminskningar och automatisering av tillverkningsprocesser.

Tesla uppmanar nu "alla enhetstillverkare och fordonstillverkare att delta i denna initiativ" och har skapat en e-postadress ([email protected]) för detta ändamål. Bakgrunden till detta är tydlig: Om Tesla-systemet blir en (de facto) branschstandard kan antalet komponenter som är kompatibla med LVCS öka avsevärt, vilket kan leda till lägre priser och enklare reparationer.

Frågan kvarstår dock om LVCS kommer att vara tillräckligt attraktivt för resten av branschen för att överge sina egna system. När Tesla först avslöjade sina patent för sin laddkontakt och lanserade namnet NACS (North American Charging Standard), var reaktionen i början något avvaktande. Men efter sex månader hade både Ford och GM antagit NACS. Idag använder nästan alla biltillverkare NACS för sina elektriska modeller i Nordamerika.

Det är värt att notera att övergången till en laddstandard, särskilt med tanke på Teslas omfattande nätverk av Superchargers i jämförelse med CCS-snabbladdare, har varit attraktiv för både företag och slutkunder. För kunder är det dock mindre viktigt vilken typ av 48-voltskontakt som används i deras fordon, så länge funktionaliteten är intakt.