Stockholm lanserar första elektriska färjan

Stockholm gör historia genom att lansera världens första elektriska tragflächenfärja. Denna innovativa e-färja kommer att revolutionera pendlandet mellan Ekerö, Stockholms snabbt växande ö-förort, och stadens centrum som ligger 15 kilometer bort. Tidigare har resan tagit nästan en timme med traditionella färjor eller med bil, särskilt under rusningstid då trafiken ofta står stilla. Med den nya tragflächenfärjan Nova minskar restiden till endast 30 minuter.

Nova utnyttjar den avancerade hydrofoil-teknik som lyfter skrovets botten en meter ovanför vattenytan när färjan färdas i 25 knop (46 km/h). Denna teknik minimerar både buller och vattenmotstånd, vilket i sin tur sänker energiförbrukningen med hela 80 procent. Detta förbättrar inte bara driftseffektiviteten, utan ökar även den möjliga räckvidden för färjan, vilket tidigare har varit en begränsande faktor för Stockholm i övergången från dieseldrift.

Gustav Hasselskog, VD för Candela, förklarar att vattenvägar i många städer är underutnyttjade på grund av kostnader och emissionsproblem som är förknippade med traditionella fartyg. "Genom att maximera detta potential kan städer bli mer attraktiva," säger han. Tack vare färjans energieffektivitet kräver Nova inte traditionell hamninfrastruktur, vilket gör att den kan laddas effektivt vid ett vanligt snabbladdningsställe vid Stockholms stadshus.

Nova är inte bara ett steg mot en grönare framtid för maritim transport; den förväntas också integrera med de traditionella dieselfärjorna under rusningstid och kan enkelt ladda under lunchtimmarna. "För första gången har vi ett fartyg som gör vattentransporter snabbare, miljövänligare och mer prisvärt än landtransporter. Det här är en renässans för världens vattenvägar, och Stockholm spelar en ledande roll i detta," säger Hasselskog.

Färjan kommer att köra fram till att vattnet fryser på hösten 2024, för att sedan återuppta sin trafik i vår till och med augusti 2025. Detta projekt är ett pilotprogram mellan Candela, Trafikverket och Region Stockholm (SL) där man utforskar hur denna teknik kan forma nya transportmönster och möjliggöra emissionsfria sjötransporter.

Innan den första färjan ens har levererats har Candela redan fått internationell uppmärksamhet och beställningar från länder som Nya Zeeland och Saudiarabien, där åtta exemplar av P-12 planeras att användas. Även en beställning har inkommit från Berlin, men där kan planerna hindras av lokala hastighetsbegränsningar som sätter stopp för högre farter. Candela har ett undantag i Stockholm som tillåter dem att färdas i upp till 46 km/h, vilket inte är fallet i Berlin, där man ofta måste anpassa sig till lägre hastigheter.

Candela startade produktionslinjen för P-12 förra året. Varje båt har en effekt på 88 kW från två elektriska motorer, och med en batterikapacitet på 252 kWh kan färjan laddas snabbt med upp till 200 kW. Candela anger att P-12:s räckvidd är runt 50 sjömiles (cirka 93 kilometer) vid en toppfart av 30 knop, vilket motsvarar cirka 55 km/h. Tidigare i år genomförde företaget även en spännande testflygning med den mindre e-tragflächenfärjan Candela C-8 över Östersjön mellan Stockholm och den svenska autonoma regionen Åland.