P3 ADAS Benchmark: Kinesisk teknologi fører an

I Beijing Auto Show i april 2023 præsenterede P3 sit Car Experience Event, hvor næsten 70 kunder deltog. Deltagerne havde mulighed for at teste otte forskellige biler, der primært var udstyret med avancerede Level 2++ funktioner som ”Navigation on Pilot” (NoP) til bykørsel.

Level 2+/2++ går ud over de traditionelle Level 2-systemer ved at muliggøre autonome kørefunktioner under visse betingelser, eksempelvis på motorveje eller i byområder. Selvom lovgivningen i Kina endnu ikke tillader hands-free kørsel, anvender producenterne her en strategisk tilgang med længere tidsrum mellem chaufførens interaktioner, hvilket giver indtryk af, at bilerne kan køre selvstændigt i længere perioder.

P3 ADAS Index er udviklet for at imødekomme behovet for klarhed og sammenligning mellem ADAS-systemer. Gennem et standardiseret framework og mere end 100 specifikke testscenarier vurderer indekset ADAS-performance, hvilket hjælper både industrien og forbrugerne med at træffe informerede beslutninger.

Testene viste, at systemerne kunne udføre komplekse manøvrer, selv under tætte trafikforhold. Kinesiske producenter har skabt tillid til deres systemer ved at tilbyde detaljerede visninger af omgivelserne og konstant akustisk feedback til føreren.

Den aktuelle rangering i P3 ADAS Index spænder fra 1 (Basis) til 5 (Ideelt). Aito M9 indtog førstepladsen med en score på 4,73, efterfulgt af Ji Yue 01 og Xpeng X9. I modsætning har BYD Song L en lavere score på 3,37, hvilket placerer den under det europæiske gennemsnit på 3,6.

Kinesiske OEM'er dominerer den globale sammenligning, hvilket skaber store udfordringer for internationale mærker, der ønsker at konkurrere på det kinesiske marked, især med forventninger om, at Level 2+ funktioner først vil kunne tilbydes sidst i 2025.

Selv med det nuværende lave niveau for europæiske producenter i udviklingen af førerassistance, bemærker P3, at den teknologiske fremgang fortsætter gennem regelmæssige softwareopdateringer, hvilket muliggør fortsatte forbedringer af de eksisterende systemer.

Derudover vil kinesiske producenter som Huawei og Baidu fortsætte med at styrke deres ADAS-teknologier og samarbejde med internationale producenter. Dette øger udfordringerne for etablerede europæiske leverandører.

Sammenfattende peger Marco Dargel fra P3 på, at europæiske bilproducenter har et efterslæb på mindst to år i forhold til kinesiske konkurrenter, hvilket gør det til en nøgleudfordring at indhente det forsømte inden for færdigheds- og softwaresystemer i Kina.

Det er klart, at både kinesiske tech-virksomheder og startups, som Horizon Robotics og Black Sesame, også styrker deres position som vigtige partnere for OEM'er med nye innovative produkter og teknologier inden for Lidar og kamera løsninger. For at være relevante bør de europæiske producenter betragte Kina som en central aktør i markedet.