Tesla præsenterer 48-Volt Patenter

Tesla har for nylig offentliggjort patenter for et innovativt 48-volt system, som de beskriver som "den optimale løsning på lang sigt", da det kun kræver en fjerdedel af den strøm, der er nødvendig for at levere samme ydeevne.

Dette system er designet til at støtte udviklingen af pålidelige autonome køretøjer og anvender en robust enkeltrådsforsegling sammen med uafhængige sekundære låsemekanismer for at minimere størrelsen på kabinetter.

Som ofte med Tesla handler det i bund og grund om at forenkle produktionen og dermed reducere omkostningerne. Ifølge en Deloitte-undersøgelse, som Tesla henviser til, er kompleksiteten og omkostningerne ved elektronik i bilindustrien steget betydeligt – nogle gange endda dobbelt så meget. I dag kræves der typisk over 200 forbindelser for et enkelt køretøj, og dette antal er fortsat stigende.

Tesla sigter efter at ændre denne tendens med deres LVCS (Light Vehicle Charging System). Ingeniørerne har udviklet blot seks stikdesigns, der er skræddersyet til at opfylde strøm- og signalbehovene for over 90 % af de almindelige elektriske enheder. Denne standardisering muliggør yderligere effektiviseringer, omkostningsreduktioner og automatisering af produktionen.

Tesla inviterer alle enhedsleverandører og bilproducenter til at deltage i denne initiative, og interessede kan kontakte dem via mail på [email protected].

Baggrunden for dette initiativ er klar: Hvis Teslas system bliver en industri-standard, vil efterspørgslen efter LVCS-kompatible komponenter stige kraftigt, hvilket vil føre til lavere priser og potentielt lettere og billigere reparationer. Det er dog usikkert, om LVCS vil være attraktivt nok for resten af branchen til at opgive deres egne systemer.

Da Tesla oprindeligt lagde patenterne for deres egen ladeport åbent og introducerede "NACS" (North American Charging Standard), var reaktionen også afdæmpet. Men efter cirka seks måneder tilpassede både Ford og GM deres systemer til NACS. I dag anvender næsten alle bilproducenter NACS i deres elektriske modelprogrammer i Nordamerika. Men selvom Tesla Supercharger-netværket er bedre udbygget end CCS-hurtigladere, kan det være en sekundær bekymring for kunderne, hvilken 48-volt stiktype deres køretøj benytter, så længe funktionaliteten er i orden.