EU Indfører Told på Kinesiske Elbiler

EU har besluttet at indføre særlige toldsatser for elektriske biler fra Kina, og den nye forskrift offentliggøres onsdag i EU's tidende. Den træder i kraft dagen efter, torsdag den 31. oktober 2024. Denne beslutning følger efter en afgørende afstemning blandt EU-medlemslandene, hvor der blev stemt for de foreslåede toldsatser.

Kommmissionen har konkluderet, at kinesiske bilproducenter modtager uretmæssige subsidier fra deres regering, hvilket giver dem mulighed for at sælge deres biler billigere i Europa end deres europæiske modparter. Særlige toldsatser vil derfor blive fastsat baseret på omfanget af denne konkurrenceforvridning. Ifølge Kommissionen er der behov for disse toldsatser for at sikre fremtiden for bilindustrien i EU.

Tyskland har dog stemt imod forslaget, da regeringen frygter et handelskonflikt med Kina og de negative konsekvenser dette kan have for tyske bilproducenter og leverandører. Berlin forsøgte at sikre en alternativ majoritet for at blokere de foreslåede toldsatser fra Kommissionen, men dette lykkedes ikke. Yderligere forhandlinger efter EU-afstemningen førte heller ikke til en løsning. En mulighed, der blev overvejet, var at indføre prisforpligtelser for E-Auto-forhandlere for at undgå toldsatserne.

Reaktionen fra Kina på den endelige godkendelse af E-Auto-toldsatserne forbliver usikker. For nylig har der været rapporter om, at den kinesiske regering har presset statsejede bilproducenter til at stoppe deres ekspansion i Europa, herunder stoppe planer om lokalt producerede fabrikker for at undgå told. Det er dog uklart, hvordan dette vil påvirke fremtidige relationer, især nu hvor forhandlingerne er brudt sammen.

Udover den eksisterende importtold på ti procent vil BYD's E-Autoer fra november opleve en yderligere told på 17 procent, hvilket giver en samlet told på 27 procent. Geely vil have et toldniveau på 18,8 og 28,8 procent afhængigt af samarbejdet, mens den maksimale sats for SAIC er 35,3 procent sær- og 45,3 procent samlet told. For Tesla, som ikke opererer via et joint venture, er tolden lavere, med 7,8 procent sær- og 17,8 procent samlet.

Andre producenter, der ønsker at importere E-Autoer fra Kina til EU, vil skulle betale mindst 21,3 procent i sær told, hvis de har samarbejdet med EU. Hvis ikke, gælder den høje sats på 35,3 procent. For de tyske bilproducenter afhænger omkostningerne af, om de har samarbejdet og situationen med deres joint venture-partnere. Eksemplificeret ved SAIC-VW, som dog ikke eksporterer E-Autoer til Europa, mens joint venture med JAC, Volkswagen Anhui, producerer Cupra Tavascan til verdensmarkedet med en sær told på 21,3 procent.