GAC's Ambitiøse Planer for Europa i 2024

Den kinesiske bilproducent GAC har store ambitioner for Europa. I et interview med Wolfgang Gomoll understregede Wayne Wei, GAC's general manager, vigtigheden af det europæiske marked som en del af virksomhedens 1551-strategi, der dækker fem nøgleområder. "Europa er en kerne-marked," forklarede Wei. "Som en kinesisk bilproducent skal vi etablere os i Europa, og naturligvis vil vi være forberedte." Fokus ligger på en bæredygtig strategi og høj produktkvalitet for at imødekomme de europæiske udfordringer.

Siden 2019 har GAC arbejdet på sin intræden på markedet og besluttede i fjor, hvilke modeller der skal lanceres i Europa. Aion V, som lanceres i det kommende år, vil være den første bil. Derudover planlægger GAC at introducere en ny hatchback i slutningen af 2025. Wei påpegede, at disse beslutninger er led i en langsigtet og omhyggelig plan: "Det vigtigste er naturligvis produkterne. Vi har ikke kortsigtede salgsmål, men ønsker at gøre det trin for trin."

GAC stræber også efter at lære af de fejltagelser, som andre kinesiske producenter har begået i Europa. Mens mærker som Great Wall Motor har trukket sig fra det tyske marked, og BYD har kæmpet med langsomme salgsnumre, planlægger GAC at anvende en differentieret tilgang. "Nogle kinesiske bilproducenter handler meget kortsigtet og ønsker for hurtigt at opnå succes. Denne kortsigtethed stammer formentlig fra et ønske om at nå deres salgsmål. Men Europa er et meget komplekst marked," meddelte Wei.

For at undgå disse fælder lægger GAC stor vægt på at opbygge en fungerende infrastruktur. "Vi ønsker at etablere et stabilt forhandlernetværk og et gennemtænkt efter-salgs koncept. Rom blev heller ikke bygget på en dag," sagde Wei, henvisende til planerne om at etablere en salgsorganisation i Holland som udgangspunkt, før man går ind på det tyske marked.

På trods af GAC's ambitiøse planer står de også over for udfordringer, især i forhold til de europæiske højtariffer på kinesiske elbiler. Wei anerkendte: "Toldsatserne giver os kortvarige hovedbrud. På lang sigt vil vi klare det. For at blive langsigtet succesfulde i Europa er lokal produktion afgørende – uanset om der er toldsatser eller ej." Derfor overvejer GAC muligheden for at producere i Europa for at opnå lignende succeser som regionens partnere som Toyota gennem såkaldt Complete-Knock-Down produktion.

I produktstrategien satser GAC på en dobbeltsyn, der inkluderer både elektriske køretøjer (BEVs) og plug-in hybrider (PHEVs), som hver især kan have en elektrisk rækkevidde på omkring 100 kilometer. "Vi tror på, at denne dobbeltsyn vil gøre os succesfulde i Europa," sagde Wei og understregede, at virksomhedens forskellige platforme understøtter denne strategi. GAC har to mærker: Aion, der benytter Aion Electric Platform 3.0 til elektriske biler, og GAC Motor, der anvender Global Platform Modular Architecture til plug-in hybrider.

Et andet centralt element i GAC's planer for europæisk ekspansion er opbygningen af udviklings- og designcentre. "Vi har allerede et designcenter i Milano og planlægger at åbne teknikcentre i Europa. Det første vil blive etableret i Holland, og senere planlægger vi også et i Tyskland," sagde Wei. Disse strategiske investeringer vil sikre, at de europæiske markedsbehov bliver bedre forstået og opfyldt.

GAC viser også fleksibilitet i udvalget af biler. Wei forklarede, at markedsefterspørgslen vil bestemme, hvilke modeller der introduceres. I øjeblikket vurderer virksomheden muligheden for at introducere varevognen E9, som er tilgængelig både som elbil og plug-in hybrid. GAC er førende på dette segment i Kina, hvilket klart viser potentialet for en indtræden i Europa. "Når det kommer til varevogne, er vi nummer ét i Kina," understregede Wei og fremhævede vigtigheden af modellen.