Stellantis reducerer produktionen af benzinbiler

Stellantis har annonceret, at de vil reducere produktionen af benzin- og dieselbiler for at opfylde de kommende CO2-flottenormer. Ifølge Jean-Philippe Imparato, virksomhedens COO, skal andelen af elbiler i selskabets samlede salg fordobles til 24 procent næste år for at nå målet i 2025.

De nuværende niveauer af efterspørgsel efter elektriske køretøjer er ikke tilstrækkelige til at nå dette mål, og den eneste mulighed for at undgå bøder er ved at skrue ned for produktionen af biler med forbrændingsmotorer. Det gælder især, da Europa kræver, at op til 28 procent af de solgte biler i EU skal være elektriske fra næste år, en udfordring for mange producenter.

EU's regler, der træder i kraft 1. januar, fastsætter en CO2-grænse på 95 gram pr. kilometer for hver bilproducent. Ifølge de foreløbige data fra den europæiske miljøagentur, er dette et markant fald fra 106,6 g/km i 2023. Producenter, der ikke formår at overholde deres mål, risikerer bøder op til 95 euro pr. overskredet gram pr. solgt køretøj, og branchekilder vurderer, at det kan koste bilproducenterne op mod 15 milliarder euro i bøder.

Stellantis’ CEO, Carlos Tavares, har dog afvist eventuelle tilbud om at forsinke eller lempede reguleringer. Under den seneste bilmesse i Paris forsikrede han, at Stellantis vil nå sine mål og advarede imod, at europæiske producenter falder bagud i forhold til de teknologisk avancerede kinesiske mærker.

For at imødekomme CO2-målene har Stellantis også indgået et joint venture med den kinesiske elbilproducent Leapmotor. De biler, der sælges gennem Leapmotor International, vil blive talt med i Stellantis' emissionsberegninger, hvilket er en fordel, da elbilers emissioner er nul. Dette gør det muligt for Stellantis at kompensere for CO2-udledningen fra deres brands som Citroen, Fiat, Opel eller Peugeot.

Imparato har også angivet, at han vil justere produktionsbudgettet for at støtte elbilordrene. "Vi vil kun producere de biler, som kunderne efterspørger, hvilket inkluderer det nødvendige antal forbrændingsmotorbiler for at opretholde den krævede andel af elbiler", udtalte han.

Han tilføjede, at han har forskellige strategier til at øge salget af elbiler, tilpasset de enkelte europæiske markeder baseret på elbils gennemslagskraft. For eksempel behøver forhandlere i Spanien og Italien, hvor elbilernes markedsandel er under 5 procent, ikke at sælge 20 procent elbiler næste år, mens forhandlere i Holland muligvis skal ramme op til 50 procent.

For at fremme salget af elektriske køretøjer vil selskabet øge incitamenterne for de forhandlere, der sælger elbiler. "Hvis de deltager i spillet, kan de tjene en god sum penge," sagde Imparato, som også overvejer at hæve priserne på forbrændingsmotorbiler, hvis CO2-målene ikke kan opnås på anden måde.