Trump og konsekvenserne for den tyske bilindustri

Donald Trump er blevet bekræftet som den 47. præsident i USA ifølge de seneste tællinger. I modstrid med mange forventninger, blev valget ikke en tæt affære, da tegnene allerede tidligt pegede på en Trump-sejr. Men hvad betyder dette for den tyske økonomi og specielt for bilindustrien?

Den europæiske bilindustri har lige nu flere udfordringer at tackle. Audi, BMW, VW og Mercedes har alle rapporteret om faldende indtægter. Udfaldet af valget i USA vil kun forværre situationen. Trump har gentagne gange givet udtryk for, at han vil genoplive sin politik med fokus på 'America First' i sin anden periode. Dette vil betyde, at produkter, der ikke er fremstillet i USA, vil få sværere ved at trænge ind på markedet, for at støtte den amerikanske økonomi.

I mere end to årtier har store bilfabrikker tilhørende den europæiske og især den tyske bilindustri været placeret i USA. BMW's fabrik i Spartanburg, South Carolina, er den største BMW-fabrik i verden med en produktion af næsten 500.000 biler, og den har længe haft højere produktion end fabrikker i Tyskland, Kina eller andre regioner. Fabrikken producerer næsten udelukkende SUV-modeller fra de større X-serier. Imidlertid skal volumemodeller som BMW 3er, 5er og den eksklusive 7er importeres ad søvejen.

En lignende situation gør sig gældende for Mercedes, som også har en af sine største produktionsfaciliteter i Tuscaloosa, Alabama. Her produceres der specielt SUV'er som GLE, GLE Coupé samt GLS og GLS Maybach. Siden 2022 er de vollelektriske modeller EQS SUV og EQE SUV også blevet fremstillet her, og fra 2023 af den nye Mercedes-Maybach EQS SUV. Batterierne til EQ-modellerne kommer fra en nærliggende batterifabrik i Bibb County. Limousiner som C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse og den mere budgetvenlige CLA bliver dog, ligesom hos BMW, importeret fra Tyskland til USA.

Volvos produktion i Charleston, South Carolina, som nu tilhører det kinesiske Geely-konglomerat, får også mere og mere betydning, især med den nye luksus-SUV EX90. Volkswagen har imidlertid en kompleks opstilling, for selvom deres kernebrand producerer nye elbiler i Chattanooga, Tennessee, afhænger de stadig af importerede modeller fra lande som Mexico, Brasilien og Tyskland.

Trump planlægger en stramning af skattepolitikken for at begrænse importen af varer fra Europa. Der er planer om at indføre ekstra toldsatser på 10-25 procent på sådanne varer. Biler, der bliver fremstillet i Nordamerika, vil kun være undtaget fra disse toldsatser, hvis en væsentlig del af de anvendte komponenter er lokalt produceret. Dette vil lægge pres på både bilproducenterne og de underleverandører, som i øjeblikket står over for alvorlige økonomiske udfordringer.

Store underleverandører som Bosch, Continental, ZF, Aisin, Schaeffler og Gestamp befinder sig i en vanskelig situation, og nedgangen i efterspørgslen fra Kina samt stigende konkurrence fra Asien forværrer situationen yderligere. Med en sejr til Kamala Harris kunne man have set en større bevægelse mod elektriske køretøjer, men under Trump virker det usandsynligt, at denne udvikling vil accelerere. Trump stræber efter at genskabe styrken i den amerikanske bilindustri, og det vil ikke kun gavne Tesla, men også de amerikanske bilproducenter General Motors og Ford, selvom sidstnævnte har skåret ned på deres ambitioner inden for elbiler. Valget i USA vil ikke kun påvirke amerikanske producenter, men også internationale aktører som Toyota, Hyundai og Stellantis, som også har produktion i USA. Således forventes overgangen til elektrificering at ske langsommere trods Trumps nære bånd til Elon Musk.