Hvordan værksteder drager fordel af elbiler

Elektromobilitet vinder hurtigt indpas på verdensmarkedet, især i Nordeuropa, hvor Norge har oplevet en markant stigning i antallet af elektriske biler. Faktisk er over to tredjedele af de nyregistrerede biler i Norge nu elektriske, men værkstederne har ikke set den drastiske nedgang i omsætningen, som mange havde frygtet.

Pehr Oscarson, administrerende direktør for det svenske firma Meko, påpeger, at efterspørgslen efter værkstedsydelser ikke mindskes i takt med indførelsen af elbiler. Meko, som er førende inden for reservedelsgrossist i Nordeuropa, understreger, at elektriske og konventionelle biler kræver lignende mængder af service og reparationer. Selvom nogle vedligeholdelsesopgaver, som olieskift og brændstoffilterudskiftning, er elimineret for elbiler, er der andre opgaver, der kompenserer for denne forsvinden.

For eksempel er omkostningerne til reservedele for elbiler ofte højere, som ved indvendige luftfiltre, der koster betydeligt mere. Desuden oplever elbiler mere slid på styretøj og undervogn, hvilket fører til hyppigere reparationer, ligesom bremsesystemerne også kræver oftere udskiftning. Oscarson bemærker, at elbiler generelt kræver færre, men mere komplekse reparationer, hvilket er blevet observeret af den tyske forening for forsikringsvirksomhed (GDV), der har bemærket en stigning i reparationomkostningerne for elbiler med 30 til 35 procent sammenlignet med konventionelle biler.

Behovet for at sænke reparationomkostningerne er kritisk ifølge Jörg Asmussen, GDV's administrerende direktør, for at sikre, at overgangen til elbiler forbliver bæredygtig og accepteret af offentligheden.

Derudover bidrager ældre Tesla-modeller til værkstedernes stabilitet, da disse biler ofte lider af tekniske problemer. I Norge rapporteres der mange fejl og nedbrud blandt ældre Tesla-modeller, hvilket skaber ekstra arbejde for værkstederne. Ifølge TÜV-rapporten har Tesla Model 3 den laveste kvalitet blandt to- til treårige biler, med 14,7 procent, der viser alvorlige fejl.

Norske værksteder har tilpasset sig de nye krav ved at investere i udstyr og uddannelse af medarbejdere til at arbejde med elektriske biler. Selvom mange værksteder kan håndtere ’high-voltage’ systemer, udgør reparationer af batterier stadig en stor udfordring, idet specialiserede værksteder er få. Meko har derfor lanceret en akademi, hvor teknikerne trænes i udskiftning af beskadigede battericeller.

Det er dog usikkert, hvilken fremtid batterireparationer vil have, da de fleste elbiler i Norge er dækket af en otteårig producentgaranti, hvilket sjældent fører til betalte reparationer. Desuden er der en stigende tendens til, at producenter som Tesla og BYD anvender forseglede batterier, der ikke kan repareres, hvilket kan medføre høje omkostninger ved større skader, op til 20.000 euro. Oscarson kritiserer dette som en ikke blot økonomisk men også miljømæssig udfordring og en risiko for bilernes restværdi.