Porsche Macan: Er basismodellen tilstrækkelig?

Porsche Macan er en bil, der allerede fra starten har skabt væsentlig opmærksomhed, men spørgsmålet er, om basismodellen til 80.700 euro tilbyder tilstrækkeligt. Under testen var den evaluerede version udstyret med et væld af tillægsfunktioner, hvilket bragte prisen op i de sekscifrede kategorier. For dem, der vælger de dyrere ekstraudstyr med omtanke, er det dog muligt at få en Macan til under 95.000 euro. Dette gør også bilen berettiget til den fulde elbilrabatt ved beskatning af firmabiler.

Men hvad får man egentlig for de 80.700 euro plus ekstraudstyr? Macan leveres med en 100 kWh stor batteripakke placeret under bilen, hvoraf 94,9 kWh er anvendelige. Den mindre 83 kWh version, der er tilgængelig i Audi's PPE-model Q6 e-tron, er dermed ikke et alternativ. Selvom Macan udsender et klart sportligt image, leverer den også i sin mest basale form en energikapacitet sammenlignelig med sine 4-hjulstrukne modstandere samt en imponerende ladeydelse på op til 270 kW – detaljer som kan fascinere enhver elbilentusiast.

Drivsystemet er baseret på Macan 4, der havde sin debut i januar, dog uden den ekstra elektriske motor på forsiden. Med en præcis og effektiv elektrisk motor opnår Macan en ydelse på 250 kW (265 kW i Overboost) og et moment på 563 Nm.

Selvom der i dag findes elbiler med betydeligt højere effekt, gør Macans specifikationer det stadig respektabelt konkurrencedygtigt med en topfart på 220 km/t samt en acceleration fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder. Sammenlignende tager Audi Q6 e-tron Performance en hel sekund længere, og Tesla Model Y, som tumler blandt de mest solgte i klassen, tilbyder en lidt billigere pris men med varierende præstationer i forhold til Macan.

Macan’s køreegenskaber er imidlertid det, der skiller den ud fra andre SUV-modeller. Med det valgfri luftaffjedringssystem PASM, der koster 2.653,70 euro, giver bilen uovertruffen komfort og kontrol, selv på ujævnt terræn. Bilen leverer en strålende præstation, når den bryder kurver, og den opnåede præcision og feedback fra styret er i topklasse.

Under arrangementet blev den nye Macan 4S også præsenteret som en mellemting mellem Macan 4 og Macan Turbo, og med en ydelse på op til 330 kW i normal driftsform er Macan 4S yderst konkurrencedygtig.

Trods den relativt høje pris, er Macan basismodellen ikke en skuffelse. Den leverer stærke præstationer og et effektivt elektrisk system, som gør kørslen til en fornøjelse. Specielt i situationer, hvor der kræves præcision og hurtig reaktion, har Macan en fordel med sine elektriske motorer, der virker hurtigere end forgængeren.

Men hvad med opladningsevnen? Macan kan opnå en maksimal ladeydelse på 270 kW, hvilket i praksis skal gøre opladning hurtigere. Alligevel er ladesystemet langt fra perfekt og har brug for yderligere optimering for at sikre, at det lever op til forventningerne til denne type premium SUV.

Indvendigt er Macan mere fokuseret på sportslig køreglæde end maksimal pladsudnyttelse. Beinfriheden i bagsædet er begrænset sammenlignet med det, mange forventer af en SUV i denne prisklasse.

Afslutningsvis må det siges, at Porsche Macan skaber en imponerende præstation som et sportsligt E-SUV. Selvom den er det billigste og svageste valg i serien, tilbyder den ikke en skuffende oplevelse. Den er en pille for alle, der sætter pris på køreglæde og kvalitet, selv med det “bare” 250 kW.