Ekspert om faststofbatterier: Ikke endnu

Fremtidens elektriske mobilitet afhænger i høj grad af udviklingen af kraftfulde og holdbare batterier. Selvom der er foregået intens forskning, vil lithium-ion batteriet fortsat dominere teknologien i de kommende år. Dette forklarer professor Dr. Kai Peter Birke fra Universitetet i Stuttgart i et interview med eftermarkedsmagasinet (AMZ).

Selvom faststofbatterier og andre nye teknologiske løsninger bliver forsket intenst, er der stadig betydelige udfordringer at overvinde i praksis. "Man kan drømme om faststofbatterier og lithium-metal, men de når ikke op på samme niveau som ionbatterierne," siger Birke. Udfordringerne ligger især i cyklusstyrken og levetiden af de nye teknologier, som endnu ikke tilbyder samme potentiale.

Udviklingen af batterier sker derfor fortrinsvis i små skridt. Store fremskridt med hensyn til energitæthed er ikke at forvente; i stedet vil vi se fokus på optimeringer. "Der er ikke forventet revolutionerende stigninger i energitætheden, men kun forbedringer. Men det er tilstrækkeligt til biler," understreger Birke. I moderne elbiler ligger energiforbruget allerede på kun omkring 10 til 12 kilowatt-timer per 100 kilometer, hvilket svarer til omtrent en liter benzin.

Foruden selve teknologien spiller ladeinfrastrukturen også en central rolle for udbredelsen af elbiler. Her er brugernes forventninger ofte højere end virkeligheden. Mange går ud fra, at de kan lade ved en hurtiglader med 150 kilowatt, men i praksis er dette sjældent tilfældet. "Ofte når kun halvdelen af kapaciteten frem til bilen," forklarer Birke. Dette skyldes, at elnettet ofte ikke kan levere den fulde kapacitet. For at løse dette problem kræves der en massiv udvidelse af elnettet for at understøtte elbiler på tværs af landet.

Levetiden af batterier bliver også væsentligt påvirket af ydre faktorer, især temperaturen. Højere temperaturer får batteriet til at ældes hurtigere, selv når det ikke er i brug. "Hvis batteriet er udsat for høje temperaturer over længere tid, vil det slide hurtigere," forklarer Birke. I kolde temperaturer skal der også udvises ekstra forsigtighed under opladning for at undgå skader. "Ved lave temperaturer kan der opstå et fænomen kendt som lithium-plating, hvis batteriet oplades for hurtigt," tilføjer han.

For at maksimere batteriets levetid anbefales det at holde opladningen mellem 20 og 80 procent. "Hvis man vil skåne sin batteri, bør man kun lade mellem 20 og 80 procent," siger Birke. Fuldopladninger bør undgås, da de belaster batteriet mere og kan forkorte dets levetid, især i ekstreme klimaer, hvor temperaturerne varierer dramatisk. Bruger man i mere tempererede klimaer som Storbritannien, vil de derfor sandsynligvis opleve en længere levetid for deres batterier.

Trods disse udfordringer forbliver elbiler en lovende løsning til at reducere energiforbruget på vejene, forklarer eksperten. Effektiviteten af moderne eldrift ligger på cirka 90 procent, hvilket gør dem til en af de mest ressourcebesparende teknologier inden for bilindustrien. Dog er det klart, at udviklingen ikke vil føre til revolutionerende fremskridt fra den ene dag til den anden. Optimering af eksisterende teknologier og udvidelse af infrastrukturen er afgørende skridt for at udnytte elbilernes fulde potentiale.