El-lastbiler: Økonomiske fordele inden 2030

Alexander Vlaskamp, administrerende direktør for MAN, har stor tiltro til fremtiden for el-lastbiler, selvom branchen i øjeblikket kæmper med diverse udfordringer. I et interview med Handelsblatt bemærker han, at mange erhvervssektorer, såsom industri og byggeri, oplever nedgang, og dette påvirker transportbranchen.

Afgifterne på diesel-lastbiler er steget betragteligt siden slutningen af 2023, hvilket skaber store økonomiske pres for transportfirmaerne. Vlaskamp nævner, at dette resulterer i et "køberstrejke", der bremser investeringer i nye køretøjer. Produktionsniveauet for lastbiler i Europa ligger i øjeblikket ca. 20 procent lavere end året før, et fænomen MAN mærker tydeligt.

For at imødegå denne situation reducerer MAN produktionen og indfører kortere arbejdstider på deres fabrikker i München, Nürnberg og Salzgitter. Den positive side ved dette er, at virksomheden kan uddanne sine medarbejdere i produktionen af el-lastbiler, som i øjeblikket prioriteres. Tirsdage er blevet til "elektro-dage" for medarbejderne.

Overgangen til el-lastbiler er uundgåelig, i takt med at EU i den grønne aftale har fastsat, at CO2-emissionerne fra nye lastbilflåder skal reduceres med 45 procent inden 2030. Vlaskamp mener, at dette mål er ambitiøst, især når man ser på reguleringerne i andre dele af verden.

MANGE KUNDER BEHOV FOR SIKKER TRANSPORT

Selv i lyset af udfordringerne er der en tro på, at el-lastbiler vil få en stigende efterspørgsel. Vlaskamp peger på, at mange virksomheders kunder, fra detailhandel til bilproducenter, efterspørger bæredygtige transportløsninger. Selvom omkostningerne ved at anskaffe en el-lastbil er højere, vil driftsomkostningerne være betydeligt lavere. Det forventes, at dieselpriserne vil stige yderligere, når de vil blive omfattet af emissionshandelsystemet.

El-lastbiler vil hurtigt kunne betale sig selv takket være de lavere driftsomkostninger. Det anslås, at en el-lastbil vil spare mellem 30.000 euro i driftsomkostninger over en årlig distance på 60.000 til 100.000 kilometer. Med det nuværende gennemsnitlige alder på lastbiler i brug, der ligger på 14 år, er der betydeligt potentiale for besparelser.

Vlaskamp vurderer, at brint og brændselscelle-teknologier kun vil forblive i nichesegmenter, da el-lastbiler generelt har lavere driftsomkostninger. Der kan dog være en niche for brintlastbiler til tunge transporter, som transport af rotorblade fra vindmøller.

“VI FORBEREDER OS PÅ E-MOBILITET”

MAN forbereder sig på de ændringer, der ligger foran, med en intensiveret fokus på e-mobilitet. Der forventes, at halvdelen af alle solgte lastbiler i Europa vil være el-lastbiler inden 2030, men dette kræver, at der opretholdes stabile regler og hurtig udbygning af ladeinfrastruktur.

Virksomheden har allerede indgået partnerskaber, herunder med Eon om oprettelse af offentlige ladestationer til el-lastbiler, som allerede er i drift. Vlaskamp fremhæver, at depotladning vil vise sig at være langt vigtigere end ladestationer langs motorvejene.

Derudover nævner han Milence, et joint venture, der bygger ladestationer til el-lastbiler i hele Europa, samt et planlagt ladeområde ved Allianz Arena i München. Dette projekt, som inkluderer 30 hurtigladningspunkter, er et eksempel på, hvordan fremtiden for el-lastbiler ser lys ud.