Fraunhofer: 60% elbiler i 2030

Fraunhofer Instituttet for System- og Innovationsforskning ISI har analyseret salgsambitionerne for elbiler blandt forskellige bilproducenter samt deres politiske incitamenter for at skabe et fremtidigt billede af elbilsalget.

Der er stor politisk fokus på at udfase benzin- og dieselmotorer. EU har planer om at forbyde nye personbiler med forbrændingsmotorer fra 2035. Dette har fået mange producenter til at annoncere deres udfasning af forbrændingsmotorer og skifte til elbiler.

BMW-gruppen har tilkendegivet, at de sigter efter en global andel på mindst 50 procent elbiler inden 2030. Porsche går endda videre og taler om op til 80 procent. Volkswagen stræber også efter 80 procent, men kun for Europa. I USA og Kina forventeres der mere end 50 procent elbiler inden 2030.

Stellantis, som ejer 14 mærker, planlægger at tilbyde kun elbiler på det europæiske marked inden 2030, mens mærker som Citroën og Opel allerede vil begynde tidligere. Audi har til hensigt at stoppe produktionen af forbrændingsmotorer senest i 2033. Hyundai investerer 16,5 milliarder euro i elmobilitet og vil ende årtiet blandt de tre største elbilproducenter.

På den anden side er der også bilproducenter, der har justeret deres mål. Ford har f.eks. droppet ambitionen om kun at lancere elbiler i Europa inden 2030. Mercedes har også nedjusteret deres mål fra 100 procent elbiler til mindst 50 procent, som inkluderer plug-in hybridbiler.

Politisk set bliver der introduceret særlige områder i større byer, såsom Stockholm, hvor kun emissionsfrie køretøjer får adgang. Kopenhagen overvejer at indføre et generelt forbud mod forbrændingsmotorer for hele byområdet inden 2030. Amsterdam følger trop med planer om zone for emissionsfrie køretøjer, omend der hersker usikkerhed om de nationale regler.

I byer som Paris og London planlægges ultralave emissionszoner og mulige gebyrer for forbrændingsmotorer. I Storbritannien er salgsforbuddene blevet fremskyndet fra 2035 til 2030, og i Frankrig pålægges der registreringsafgifter baseret på CO2-udslip.

Uden for Europa er der også nye regler på vej. I Beijing er der begrænsninger på registreringen af forbrændingsmotorer og nye energikøretøjer. Fremover forventes yderligere omkostninger, f.eks. CO2-skatter, at påvirke markedet. Med en stigende CO2-afgift fra 2027 kan udgifterne til brændstof stige betydeligt, og bilproducenter skal overholde skærpede CO2-mål fra EU for at undgå straffesanktioner.

Bekymringer er desuden rejst om de potentielle EU-toldsatser på elbiler fra Kina, som kan hæve priserne og dermed sænke efterspørgslen på markedet.

Fraunhofer ISI har analyseret salgsprognoserne for elbiler op til 2030, baseret på 31 producenters mål, der viser en stigende tendens til markant flere elbiler. Salget forventes at nå op på otte millioner elbiler om året, hvilket potentielt vil give elbiler en andel på tæt på 60 procent af det europæiske bilmarked i 2030.

Det skal dog bemærkes, at usikkerheder også påvirker modellen, da ikke alle producenter er blevet vurderet, og at især asiatiske producenter og Tesla har planer om at opdyrke markeder i Europa. Det er også muligt, at nogle store producenter kan skifte fokus fra deres salgsforventninger, hvilket kan hæmme den fremadskridende udvikling.

Samtidig arbejder mange producenter på at lancere mere prisvenlige modeller for at tiltrække kunder. Teknologisk vil forbedringer i batterier og udvidelse af ladeinfrastrukturen også spille en vigtig rolle i elbilernes fremtid. Samlet set indikerer analysen en lovende fremtid for elbilsegmentet i Europa, hvor markedsandele forventes at vokse markant.