Økonomisk potentiale ved bidirektional opladning

Fraunhofer Institutterne har offentliggjort en vigtig undersøgelse om de økonomiske fordele ved bidirektional opladning af elbiler. Fokus i denne studie er på, hvordan elbiler kan fungere som energilagringssystemer for elnettet. Da biler typisk står stille det meste af dagen, kan deres batterier både modtage og tilbageføre elektricitet, hvilket gør dem til en potentiel ressource for regulering af elnettet.

Ifølge forskerne kan en bred implementering af bidirektionale ladesystemer i EU føre til en årlig besparelse på 8,6 procent af energisystemomkostningerne inden 2040, svarende til 22,2 milliarder euro. Desuden kan den europæiske flåde af elbiler dække op til ni procent af det årlige strømforbrug i EU ved at lagre overskydende vedvarende energi, som ellers ville gå tabt. Dette ville gøre elbiler til den fjerde største kilde til elektricitet i EU.

I perioder med høj efterspørgsel skønner forskerne, at elbiler allerede kan dække 15 til 20 procent af det nuværende strømforbrug. De elbiler, der er udstyret med bidirektional opladning, kan fungere som 'batterier på hjul', idet de optager strøm, når der er overkapacitet, og tilbagegiver den under spidsbelastninger.

Selvom teknologien er tilgængelig, står den dog overfor udfordringer i Tyskland på grund af regulering. Nabolande som Frankrig og Storbritannien er kommet længere. Ifølge studiet kan de nævnte besparelser i hele EU fra 2030 til 2040 overstige 100 milliarder euro, primært takket være elbiler, der bidrager til en hurtigere overgang til vedvarende energikilder og reducerer behovet for stationary batterilagring markant.

Kim Kohlmeyer fra Transport & Environment understreger den dobbelte fordel ved elbiler: De bidrager ikke blot til at afkarbonisere transportsektoren, men tilbyder også økonomiske fordele. Bidirektional opladning vil give adgang til gratis batterikapacitet, hvilket mindsker behovet for at bygge nye energilagringsløsninger til overskydende vind- og solenergi.

Undersøgelsen viser, at privatpersoner kan spare op til 45 procent på deres årlige elregning gennem bidirektional opladning, hvilket kan resultere i besparelser på op til 727 euro afhængigt af faktorer som bilens placering og batteristørrelse. Langsigtet koster bidirektionale ladestationer kun 100 euro mere end konventionelle løsninger.

Desuden kan bidirektional opladning forlænge batteriernes levetid med op til 9 procent, i modsætning til den almindelige opfattelse, at hyppig opladning skader cellerne. Dette skyldes, at bilerne kan holdes i et optimalt ladeforhold.

Konklusionen er klar: V2G-teknologi kan skabe store fordele for Europa, hvis de nødvendige lovgivningsmæssige foranstaltninger implementeres. Transport & Environment påpeger, at bilindustrien i øjeblikket anvender forskellige teknologiske løsninger, hvilket kan komplicere interaktion mellem systemerne. For at V2G skal få gennemslagskraft, er det afgørende, at lovgivningen hurtigt tilpasser sig og fjerner barriererne for bidirektional opladning.

Det er blevet anerkendt, at den tyske energisektor har en kompleks struktur med mange netoperatører, hvilket vanskeliggør implementeringen af innovative teknologier. I lande som Frankrig og Storbritannien er der dog langt færre operatører, hvilket giver en enklere tilgang til integration af V2G-løsninger. Der er stadig behov for at slippe forhindringer som de dobbelte netafgifter og for at fremskynde udrulningen af intelligente målere.