Kinesiske bilproducenter ændrer Paris Motor Show

Den danske bilmesse oplever for tiden betydelige forandringer efter corona-pandemien. Nogle messer er forsvundet (som Geneva Motor Show), mens andre som IAA er blevet mere fragmenterede. Ingen biludstillere har endnu formået at genvinde tidligere succeser. Den årlige Paris Motor Show ville også være en skygge af sig selv, hvis ikke de mange kinesiske bilproducenter havde givet den nyt liv.

Mens mange mærker som Mercedes-Benz, Porsche, Hyundai, Toyota, Cupra, Nissan og Volvo stadig mangler, holde Citroën og Renault fast i det franske hjemland. De præsenterer deres nye elektriske SUV'er R4 og C4 og har hele deres stand fokuseret på elbiler. Renault surfer klart på retro-bølgen med modellerne R5, R4 og Twingo Concept, mens Stellantis også ser fremad ved at introducere Leapmotor.

Ford vender tilbage med nye modeller baseret på VW-teknologi. Capri og Explorer står begge på den modulære elplatform fra Volkswagen, hvilket uddyber Fords afhængighed af partnerskaber. Til gengæld er Explorer imponerende med sin kvalitetsindretning og glidende software.

I kontrast til Ford kaster Cadillac sig ind i kampen med Lyriq for at genvinde sin plads i Europa. Mens en testkørsel i Paris afslører visse styrker som One-Pedal-Drive, halter det med kvalitetsforarbejdningen og pladsforholdene.

Tesla præsenterer kendte modeller som Model S, 3, X og Y samt den længe ventede Cybertruck. De har også afsløret en syv-sæders version af Model Y, som dog ikke er optimal for voksne, men alligevel en nyttig tilføjelse.

Volkswagens stand vækker nostalgi med en gammel Golf 1 GTI, mens deres nye modeller, såsom Tayron, har en mere klassisk forbrændingsmotor. I kontrast til dette viser Skoda og Audi deres nye E-SUV'er Elroq og Q6 e-tron Sportback, som får stor opmærksomhed.

BMW's engagement i elektrificering er bemærkelsesværdigt. De præsenterer kun elektriske modeller, der viser en markant ændring i virksomhedens strategi, tidligere kendt for deres mange forbrændingsmotorer.

Kia viser en solid portefølje af elektriske biler med EV3, EV6 og EV9, men ingen nye modeller. Kinesiske Hongqi retter sig mod den velhavende europæiske klientel, og forventer at sælge 10% af sin produktion her, med både elbiler og plug-in hybrider.

Aito markerer sig med deres innovative tilgang, da de præsenterer biler udstyret med range extenders, mens GAC fokuserer på kvalitet og lang levetid, efter at de har lært fra deres samarbejder med Toyota og Honda.

Til trods for store forventninger har BYD's europæiske debut ikke haft den ønskede effekt, dog arbejder de på at forbedre distributionen. Xpeng skiller sig ud fra andre kinesiske producenter ved at fokusere udelukkende på elektriske køretøjer og præsenterer deres nyeste model, P7+, som forbedrer deres tidligere intuiterer.

Generelt er der en betydelig stigning i BEV-andele på messen, og det er tydeligt, at der hersker en atmosfære af konkurrence mellem de kinesiske producenter. Fremadskuende står det klart, at kinesisk bilindustri vil få en betydelig rolle på det europæiske marked. Måske vil flere brands overleve denne hårde konkurrence, men ikke alle vil klare skærene.