Trafikprognose 2040: Udfordringer og Muligheder

Indtil år 2040 forventes trafikmængden i Tyskland at stige betydeligt. Dette centrale resultat præsenterede Føderal Transportminister Volker Wissing i Berlin i slutningen af sidste uge. Ifølge Wissing vil bilen forblive "rygraden af mobiliteten i Tyskland", men den største vækst vil ske inden for jernbanetransporten, mens flytrafikken også vil stige. Trods dette er der en forventning om, at CO2-udledningen vil falde på tværs af alle transportformer.

Politikere, forskere og forskellige organisationer har dog kritiseret rapporten for at være ensidigt fokuseret på bilen og ikke tilstrækkeligt imødekomme klimamålene.

Den nye trafikprognose 2040 erstatter den tidligere prognose for 2030 og repræsenterer den mest omfattende vurdering af fremtidens trafikudvikling i Tyskland i mere end et årti. Den tager højde for de seneste ændringer inden for mobilitet og logistik samt ændrede rammebetingelser som befolkningstilvækst, energiovergang og konsekvenserne af krigen i Ukraine. Prognosen danner en vigtig basis for vurdering af behovene i transportinvesteringerne.

Ifølge prognosen vil traffikken i Tyskland stige, især inden for godstransport. Sammenlignet med 2019, året før corona-pandemien, spår man en stigning i transport- og logistikydelser på cirka en tredjedel – fra 689 til 905 milliarder ton-kilometer. Godstransporten på jernbane vil vokse mest (+35 %), mens lastbilerne forbliver det primære transportmiddel med et plus på 34 %. Transport via vandveje forventes derimod at falde.

Persontransporten vil stige med circa 8 % til 1.323 milliarder person-kilometer i 2040, med jernbanevækst på +60 % og lufttransport på +30 %. Vejtrafikken vil dog falde en smule (-1 %) målt i person-kilometer, men bilen og motorcyklen vil fortsat være de mest populære transportmidler i Tyskland, idet de vil dække to tredjedele af transportafstandene.

Wissing understreger, at prognosen sender et klart signal: Trafikken i Tyskland vil stige markant, og der er behov for at handle beslutsomt og investere i alle transportformer for at undgå en trafikkrise i fremtiden. "Vi skal have vores forældede infrastruktur opdateret, anskaffe nye veje og fortsætte udvidelsen af jernbanen ansigtet frem mod fremtiden," siger Wissing, og tilføjer at også opbygning og vedligeholdelse af veje er afgørende, da bilen forbliver Tysklands mobilitets grundpille.

Strukturændringer i godstransporten vil ske, hvor der er væsentligt færre transporter af kul og mere af pakketransport, hvis eksplosiv vækst forventes på veje. Her vil postforsendelser stige med 86 %, mens varer transporteret på veje som fødevarer og nydelsesprodukter vil vokse med 30 %. Investeringer i klimavenlig ombygning af bygninger forventes også at føre til nye transportudfordringer.

På trods af disse ændringer vil andelen af jernbanetransport i godstransporten forventes at stige takket være initiativer fra den tyske regering. BMDV’s bestræbelser på at styrke jernbanen og forbedre dens kapacitet er nødvendige for at imødekomme de stigende transports behov.

Gode nyheder er, at CO2-udledningerne fra transport forventes at falde med 77 % i 2040 sammenlignet med 1990, hvilket inkluderer over 80 % reduktion i personbiltransporten. Prognosen viser markante fremskridt mod at dekarbonisere transportsektoren i Tyskland.

Folkets og økonomiens mobilitet skal designes fremadskuende, og det kræver en klar forståelse af, hvor mange personer og varer der transporteres, og med hvilke transportmidler. Derfor udarbejdes trafikprognoser i flere år, der giver en dybdegående indsigt i trafikmønstret i Tyskland.

Reaktionerne på prognosen har været delte. De Grønne har opfordret til fokus på vedligeholdelse af eksisterende infrastruktur snarere end nye bygninger, mens CDU/CSU ser prognosen som et signal til behovet for nye veje. Forskning kritiserer imidlertid prognosen for ikke at være tilstrækkelig ambitiøs i forhold til klimamålene og mangler en strategisk planlægning for fremtiden.