EPBD og fremtidens ladeinfrastruktur i Tyskland

EPBD, eller Energy Performance of Buildings Directive, er en vigtig EU-direktiv, der kræver national implementering fra medlemslandene. I Tyskland er dette blevet konkretiseret gennem lovgivningen om bygnings-elektromobilitetsinfrastruktur, kendt som GEIG. Ifølge den nuværende version skal nye boligbygninger med mere end fem parkeringspladser være udstyret med ladeinfrastruktur til hver enkelt pladser.

Dog er der i øjeblikket ingen krav om installation af ladepunkter i boligbygninger. Forklaringen er, at man i erhvervsbyggerier, som kontorer, industribygninger og supermarkeder, ved nybyggeri med over seks parkeringspladser, skal udstyre hver tredje plads med ladeinfrastruktur og sørge for mindst ét ladepunkt.

Men dette er blot begyndelsen. Den seneste novellering af EPBD medfører en række ændringer, som Christian A. Mayer forklarede på electrive LIVE. Det er vigtigt at bemærke, at Tyskland og andre EU-lande skal implementere disse nye bestemmelser inden senest 29. maj 2026. Det betyder, at ejendomsselskaber allerede nu kan forberede sig på de kommende ændringer, der vil træde i kraft som lovgivning på nævnte dato.

Når man kigger på, hvad EPBD-novellen indebærer, forstår man tydeligt, hvorfor Mayer omtaler det som et "Turbo for ladeinfrastruktur." Én af reglerne er, at nye boligbygninger med minimum fire parkeringspladser skal have mindst ét ladepunkt. Ydermere skal 50 procent af parkeringspladserne være forhåndskablede, mens de øvrige skal have beskyttelsesrør. Denne fremgangsmåde muliggør installation af ladeinfrastruktur uden behov for godkendelse fra udlejer eller ejerforening.

Desuden gælder det for nye erhvervsbygninger, at 50 procent af parkeringspladserne også skal være forhåndskablede. Med den nye EPBD-novelle skal der også installeres ladepunkter på hver femte parkeringsplads i erhvervsbygninger. For eksempel, hvis et nyt detailhandelsbygges med 100 parkeringspladser, kræves der 20 ladepunkter. Dog er der ingen krav til, hvor hurtigt disse ladepunkter skal være. Det ville være rimeligt at lette byrden for dem, der installerer de dyrere hurtigladere; alligevel kan man kun nøjes med langsomt ladere for at overholde lovgivningen.