Huawei leder ADAS Benchmark i Kina

P3 ADAS Benchmark – Kinesisk utgave: Huawei leder anerkjennelsen

I april under Beijing Auto Show avholdt P3 sitt to-dagers bilopplevelsesarrangement, hvor nærmere 70 kunder deltok. Deltakerne fikk muligheten til å teste åtte forskjellige biler, hvorav nesten alle var utstyrt med avanserte nivå 2++ funksjoner, spesielt «Navigation on Pilot» (NoP) for bykjøring. Unntakene var Baojun Yunduo med L2+ og BYD Song L med L2. For å forstå, nivå 2+/2++ overskrider de vanlige nivå 2-systemene ved å tilby avanserte assistansefunksjoner, som for eksempel hands-free kjøring under spesifikke forhold, som på motorveier (L2+) eller i byer (L2++). Selv om regelverket i Kina ikke gir tillatelse til hands-free kjøring, har kinesiske produsenter inført fleksible tidsrammer for når sjåføren må gripe inn, noe som kan gi inntrykk av at bilen kan kjøre autonomt i flere minutter.

P3 ADAS Index er utviklet for å vurdere og sammenligne ADAS-teknologier, et område som har vist seg å være utfordrende på grunn av mangelen på klart definerte KPI-er og standardiserte evalueringer. Dette skaper usikkerhet for forbrukere, produsenter og regulerende myndigheter som ønsker å vurdere funksjonaliteten og nytten av ADAS. P3’s ADAS Index adresserer disse problemene ved å tilby et standardisert rammeverk og mer enn 100 spesifikke testtilfeller for objektiv vurdering av ADAS-ytelse. Det gir en omfattende oversikt over ytelse, komfort, sikkerhet, brukervennlighet og oppfatning.

I testene viste bilene seg å kunne håndtere komplekse manøvrer, selv i tett trafikk. Fra automatiserte svinger til filskift, klarte ADAS-systemene i den kinesiske trafikken å imponere. Kinesiske OEM-er oppnår stor tillit til systemene sine, takket være detaljerte visninger av omgivelser og konstant lydfeedback om kommende manøvrer.

P3 ADAS Index vurderer funksjonalitet fra 1 (Grunnleggende) til 5 (Ideell), hvor det europeiske gjennomsnittet ligger på 3,6. Aito M9 topper indeksen med 4,73, etterfulgt av Ji Yue 01 og Xpeng X9. BYD Song L med L2 fikk derimot bare 3,37, under det europeiske gjennomsnittet.

I et internasjonalt perspektiv ligger kinesiske OEM-er så langt foran i P3 ADAS Benchmarken at det er utfordrende for internasjonale aktører å konkurrere. Det er ventet at internasjonale produsenter ikke vil tilby nivå 2+ funksjoner før tidligst 2025 i Kina.

Resultatene fra P3 ADAS Index er imidlertid en snapshot, ettersom kjørefunksjonene kontinuerlig utvikles gjennom programvareoppdateringer. For eksempel var Aito M9 utstyrt med ADS 2.0 under testen, mens ADS 3.0 nå er tilgjengelig. P3 planlegger å gjennomføre slike tester regelmessig for å følge med på utviklingen.

Markedet ser ut til å bli mer konkurransedyktig når det gjelder ADAS og ladekapasitet, og kinesiske OEM-er forventes å vinne ytterligere markedsandeler. Samtidig har kinesiske produsenter øynene rettet mot Europa, hvor de møter spesielle toller og regulatoriske utfordringer som cybersikkerhet og funksjonell sikkerhet.

Etablert teknologi som Huawei og Baidu driver frem utviklingen av ADAS-ytelse og samarbeid med internasjonale OEM-er, og EU-leverandører som Bosch kan miste terreng på grunn av dette. Som Marco Dargel, partner hos P3, sier: 'Europeiske bilprodusenter ligger etter med minst to års utvikling bak sine kinesiske konkurrenter.' Dette kan føre til utfordringer ikke bare for tyske og internasjonale OEM-er, men også for etablerte leverandører.

Kinesiske teknologiselskaper og oppstart som Horizon Robotics og Robosense har ikke stoppet utviklingen, med nye produkter og teknologier som Lidar og kostnadseffektive kameraliseringer, som vil gjøre dem til verdifulle partnere for OEM-er. Dargel avslutter med: 'Kina må nå sees på som et ledende marked for å akselerere utviklingen gjennom målrettede samarbeid.'