Tesla lanserer 48-voltsystem for fremtiden

Tesla har nylig offentliggjort patenter for et 48-voltsystem, som de beskriver som den optimale løsningen på lang sikt. Dette systemet krever bare en fjerdedel av energien for å oppnå samme ytelse som tradisjonelle systemer.

Utviklingen av dette systemet har som mål å muliggjøre pålitelige autonome kjøretøy, ved hjelp av en solid enkelttrådsforsegling og uavhengige sekundærlåsemekanismer. Samtidig er det lagt vekt på å minimere størrelsen på enhetene.

Som vanlig hos Tesla, ligger fokuset på å forenkle produksjonen, noe som reduserer kostnadene. Ifølge en Deloitte-studie, som Tesla refererer til, har kompleksiteten og kostnadene knyttet til elektronikk i bilindustrien doblet seg. I dag kreves det over 200 tilkoblinger for et enkelt kjøretøy, og trenden viser økende tall.

Tesla har lansert LVCS (Low Voltage Charging System) for å møte denne utfordringen, hvor ingeniørene har utviklet bare seks forskjellige kontaktdesign. Disse designene er tiltalt for å oppfylle strøm- og signalbehovene for mer enn 90 % av typiske elektriske enhetsapplikasjoner. Denne standardiseringen åpner for ytterligere effektivisering, kostnadsreduksjoner og automatisering av produksjonen.

Det er også verdt å merke seg at Tesla inviterer alle enhetsleverandører og bilprodusenter til å bli med i denne initiativet. For å promotere dette, har de opprettet en e-postadresse [email protected].

Målet med å etablere et industristandard for sitt system er klart: I tilfelle LVCS blir en de facto-standard, kan volumene for LVCS-kompatible komponenter øke, noe som vil føre til lavere priser og potensielt enklere og billigere reparasjoner. Det gjenstår imidlertid å se om LVCS vil være attraktivt nok for resten av bransjen til å erstatte sine nåværende systemer.

Relatert til tidligere initiativer fra selskapet, da Tesla lanserte patenter for sin egen ladestandard, NACS (North American Charging Standard), var responsen først forsiktig. Men omtrent et halvt år senere tilpasset både Ford og GM denne standarden, og nå følger nesten alle bilprodusenter denne standarden for deres elektriske modeller i Nord-Amerika. Det er imidlertid viktig å merke seg at adopsjonen av en ladestandard, spesielt med tanke på Teslas overlegne Supercharger-nettverk i USA sammenlignet med CCS hurtigladere, har vært fordelaktig for selskaper og sluttbrukere. Spørsmålet blir om kundene er like opptatt av hvilke 48-volts kontakter som benyttes i deres kjøretøy, så lenge funksjonaliteten er på plass.