Bilindustriens skiftende elektrifiseringsstrategier

Overgangen til elektriske kjøretøy i bilindustrien har stagnert, og mange bilprodusenter ser nå seg nødt til å revurdere sine ambisiøse planer for elektrifisering.

Audi har hatt som mål å slutte å selge forbrenningsmotorer i Europa og USA innen 2033, men har slitt med å oppnå sine elektrifiseringsmål. Salgstallene for første halvdel av 2024 viste en nedgang på 8 prosent, hvorav kun 77.000 elektriske biler ble solgt, en skuffelse sammenlignet med konkurrenterne. Audi vurderer nå å redusere produksjonen av den elektriske SUV-en Q8 e-tron.

BMW derimot, har en fleksibel tilnærming. De opprettholder hybrider samtidig som de lanserer nye elektriske modeller. Selskapet rapporterte en økning i salget av elektriske kjøretøy, noe som tydeliggjør deres sterke posisjon i markedet.

For Ford har det vært nødvendige tilpasninger, med en utsettelse av den elektriske pickupen F-150 Lightning. De har kuttet investeringene i electric vehicles i USA for å fokusere mer på hybrider, et tegn på den aktuelle usikkerheten i markedet.

General Motors har også senket forventningene for produksjon av elektriske biler, fra 300.000 til maksimalt 250.000 enheter for 2024, grunnet lav etterspørsel.

Hyundai og Kia går forsiktig frem og fortsetter å fokusere på hybridmodeller som en bro til fremtidig elektrifisering. De planlegger å tilby flere elektriske modeller innen 2030.

Mercedes-Benz har omgjort sitt mål fra 100 prosent elektriske biler innen 2030 til 50 prosent, etter svak salgsutvikling for deres elektriske modeller.

Opel satser i likhet med tidligere produsenter på elektrifisering, men finner seg også i en vanskelig situasjon og stiller spørsmål ved gjennomførbarheten av sine planer.

Porsche planlegger å elektrifisere 80 prosent av sin portefølje innen 2030, men vil fortsatt tilby forbrenningsmotormodeller slik at de kan tilpasse seg markedet.

Renault har utsatt børsnoteringen av sin elektrodeler og har justert sine mål, nå med sikte på 90 prosent elektriske nye biler.

Stellantis, som eier flere kjente bilmerker, holder fast ved sine ambisjoner om å selge utelukkende elektriske biler innen 2030, men har også stått overfor utfordringer med produksjon.

Toyota går en annen vei med en langsommere tilnærming til elektrifisering, og har fokus på hybrider som en buffer til en gradvis overgang.

Til slutt fortsetter Volkswagen å satse store ressurser på utvikling av elektriske kjøretøy, men blir påvirket av usikre etterspørsel og har måttet revidere sine produksjonsplaner.