Fratzscher: Tilbake til forbrenneren er en katastrofe

Marcel Fratzscher, president for Det Tyske Institutt for Økonomisk Forskning (DIW), advarer mot å vende tilbake til forbrenningsmotorer, og betegner dette som en «katastrofal» beslutning.

Han forklarer at overgangen til elektriske kjøretøy er en realitet som allerede har blitt avgjort, ikke av europeiske byråkrater, men av markeder som Kina, India, USA og resten av verden. Hvis Tyskland eller Europa velger å gå tilbake til forbrenningsmotorer, advarer han om at Volkswagen kan oppleve alvorlige økonomiske konsekvenser, muligens måtte stenge flere fabrikker og redusere arbeidsstyrken betydelig.

Fratzscher understreker at enhver forsinkelse i overgangen til elektriske biler vil være “katastrofal” for den europeiske bilindustrien. Han påpeker at det er urealistisk å tro at man kan stenge ute importerte elektriske biler fra USA og Asia, samtidig som man fortsetter å bruke diesel- og bensinbiler.

Kina, som er verdens største bilmarked, viser at overgangen til elektriske biler er gjennomførbar, med en overvekt av nybiler nå ladbare. Elektriske biler er blitt billigere å kjøre enn fossilt brensel, ifølge Fratzscher, og tilbyr en renere og mer kostnadseffektiv løsning.

EU-reglene for CO₂-grenser må ikke endres, advarer han. Det er avgjørende å opprettholde strenge regler for utslipp, samt forbudet mot fossile brennstoffer fra 2035, for å beskytte den tyske bilindustrien.

Han merker seg også at tyske bilprodusenter, inkludert Volkswagen, lager fantastiske biler, men at de beveger seg i feil retning ved å fortsette med forbrenningsmotorer. De må nå prioritere overgangen til elektriske motorer, noe som også vil medføre en cost-cutting periode.

Fratzscher mener at Volkswagens nåværende krise kunne vært unngått dersom ledelsen ikke hadde gjort store feil i fortiden. Nå må Volkswagen innovere og effektivisere seg for å være konkurransedyktige i fremtiden.

Til slutt deler han Volkswagens krise inn i tre problemer: Dieselskandalen, en forsinket overgang til elektriske biler, og for høy avhengighet av det kinesiske markedet. Mens Volkswagen en gang hadde 40 prosent av inntektene fra Kina, er kinesiske produsenter nå i ferd med å overta markedet med sine rimelige og digitaliserte elektriske biler.