GACs Strategi for Europa i 2024

Den kinesiske bilprodusenten GAC har ambisiøse planer for Europa. I et intervju med Wolfgang Gomoll, la Wayne Wei, daglig leder av GAC, vekt på viktigheten av det europeiske markedet. Dette er en del av selskapets strategiske plan, kjent som 1551-strategien, som fokuserer på fem nøkkelregioner. Wei kommenterte: "Europa er et av våre kjerne markeder. Som en kinesisk bilprodusent må vi komme til Europa, og vi vil selvfølgelig være godt forberedt." Målet er å implementere en bærekraftig strategi med høy produktkvalitet som svar på markedets utfordringer.

Siden 2019 har GAC forberedt seg på sitt inntog i Europa og bestemte i fjor hvilke modeller som skal lanseres. Aion V, som er planlagt å komme på markedet i nær fremtid, er først ut. I tillegg har selskapet planer om å lansere en ny hatchback i slutten av 2025. Wei understreket at disse avgjørelsene er del av en langsiktig og gjennomtenkt plan: "Det viktigste for oss er produktene. Vi setter ikke oss selv noen kortsiktige salgsmål, men ønsker å gjøre dette steg for steg."

GAC planlegger også å lære av feilene til andre kinesiske produsenter som har hatt vanskeligheter i Europa. Merker som Great Wall Motor har trukket seg fra det tyske markedet, og BYD sliter med svake salg. Derfor vil GAC tilnærme seg markedet på en annerledes måte. "Noen kinesiske bilprodusenter har vært kortsiktige i sin tilnærming. De ønsker suksess for raskt, og dette kommer antakelig av ønsket om å nå salgsmålene sine. Europa er en kompleks arena," bemerket Wei. For å unngå slike problemer legger GAC stor vekt på å bygge en solid infrastruktur. "Vi vil etablere et stabilt nettverk av forhandlere og et godt after-sales-system. Roma ble ikke bygget på en dag," bemerket han, og henviste til opprettelsen av en salgsorganisasjon i Nederland som et utgangspunkt før de går inn i det tyske markedet.

Selv med sine ambisiøse planer, møter GAC betydelige utfordringer, spesielt når det kommer til europeiske tollsatser på kinesiske elbiler. Wei er klar over problemene: "Tollene gir oss kortsiktige utfordringer, men vi vil jobbe oss gjennom dem. For å lykkes på det europeiske markedet på lang sikt, er lokal produksjon avgjørende, uansett tollsatser." Derfor vurderer GAC å produsere i Europa for å oppnå lignende suksess som lokale partnere som Toyota gjennom såkalt Complete-Knock-Down produksjon.

I sin produktstrategi benytter GAC en dobbeltstrategi med helelektriske kjøretøy (BEVs) og plug-in hybrider (PHEVs) som tilbyr en elektrisk rekkevidde på cirka 100 kilometer. "Vi tror at denne dobbeltstrategien vil være vår vei til suksess i Europa," sa Wei, og la til at selskapets plattformer er designet for dette formålet. Under GAC-paraplyen opererer to merker: Aion, med Aion Electric Platform 3.0 for helelektriske biler, og GAC Motor, med Global Platform Modular Architecture for plug-in hybrider.

Et annet viktig aspekt ved GACs europeiske ekspansjonsplaner er etableringen av utviklings- og designsentre. "Vi har allerede et designsenter i Milano og planlegger å åpne teknologisentre i Europa. Det første vil bli plassert i Nederland, med planer om ett i Tyskland senere," tilføyer Wei. Disse strategiske investeringene skal sikre at GAC bedre kan forstå og imøtekomme behovene i det europeiske markedet.

GAC viser også fleksibilitet når det gjelder valg av modeller. Wei forklarte at markedsbehovet vil avgjøre hvilke biler som lanseres. Selskapet vurderer for øyeblikket om de skal introdusere E9, en vanntype modul som kan tilbys både som elbil og plug-in hybrid, i Europa. GAC er allerede markedsleder i Kina innen dette segmentet, noe som understreker potensialet for å introdusere modellen i Europa. "Vi er nummer én på varebiler i Kina," presiserte Wei, og fremhevet viktigheten av dette modellvalget.